同是三缸车，为什么有的好卖，有的滞销？
汽车迷 2019-08-09 09:25:10 3
三缸机因其物理结构的特性，在振动和噪音方面的表现不尽如人意，一直备受热议，以至于很多人谈三缸机色变。
但现实是，即便三缸机弊端很多，车企们迫于日渐严苛的排放法规，还是纷纷推出了三缸机车型，只不过，在不被消费者广泛认可的情况下，各厂商的三缸车呈现出了不同的光景。
日系车向来是经济耐用的代名词，大多数时候，都不怎么热衷于新技术的应用。所以即便涡轮当道、油改电改得飞起，还是有很大一部分日系品牌车型在坚守自吸阵地。也正是因此，日系品牌里面的三缸车少之又少，目前仅有凌派、享域和1.0T版本的思域。
这三个车中间，凌派的市场表现要远优于后两者，搭载三缸机的新凌派上市首月就斩获过万的销量，今年上半年基本稳定在1.2万辆/月左右的水平，跟之前1.8L四缸车型时相比，是真真正正的上了一个新台阶。
广本这边的凌派卖得好，东本那边的享域和思域却一直难见起色。究其原因，还是跟1.8L的老凌派积累了大量良好口碑有很大关系（享域是新车型，而思域的潜在买家人都奔着1.5T去了）。当然，凌派的1.0T三缸机本身确实不错，技术更先进，性能更强劲，关键还更省油。
在三缸机领域，美系车虽然不是第一个吃螃蟹的，但却是最敢闯敢干的那一个，福特和通用旗下的多款车型都搭载了三缸机。
其中，市场成绩较好的是别克，具体到车型就是英朗。这款车在由之前的1.5L四缸机更换为1.0T/1.3T三缸机时，一度经历过月销量跌至1.2万辆的“最危险时刻”（这话要是让法系车听了，不知作何感想），好在后面销量逐渐攀升，从去年下半年到今年上半年，基本稳定在2.7万辆/月左右的水平。要问取胜的秘诀，那就是跳水打折。当别家三缸车卖的不好来向英朗取经时，它可以自信地说道：“相信我，没有人会跟优惠过不去！（事实证明，雪佛兰近水楼台先得经）”然后深藏功与名。
再来看福特，它家推三缸车也挺早，其1.0T的三缸机还曾在沃德十佳发动机大奖上霸榜多年，但偏偏不受市场待见。像福克斯、福睿斯等，都曾在轿车销量榜上稳居前十甚至前五，换装三缸机后，你得到30名开外去找这两位，真叫人唏嘘不已。
其实，用上三缸机只是福特销量下跌的众多因素之一，更多的可能还是产品定位、车型调性、市场需求等其他方面的问题，眼瞅着上半年全品牌销量才7.5万辆，同比暴跌67%，福特必须抓紧自救，多推点新车型，三缸谨慎用，价格上让步，打打性价比牌，应该还来得及。
考虑到中国汽车工业起步较晚，在很多技术方面不如国外品牌也是可以接受的现实。不过在研发和推行三缸机方面，自主品牌明显要比其他车系更积极。截至目前，已有吉利、领克、上汽等自主品牌打造出了三缸机车型。
然而，可能是收到市场反馈，也可能是品牌正常的策略调整，上汽一开始主推的几款三缸车，像荣威i6 PLUS、名爵6新能源等，都是上市没多久，就将原有的1.0T三缸机撤下，换上了1.6L和1.5T四缸机。这感觉有点像足球比赛中的“上半场换人”，颇为诡异。现在仅剩RX3、ZS以及G50这几个车在那杵着，不由地生出一句话“它改变了内燃机新世代，它又改了回去”。
反观吉利和领克这边，则是耐心与信心并存。旗下大量车型都采用了三缸机，比如缤越、缤瑞、嘉际，和领克01/02/03。难能可贵的是，这些车都成为了吉利、领克各自的销量大头。
缤越月销稳定过万，占吉利品牌总销量的10-15%；领克01/02/03三缸车型销量占比超过总量的一半，是名副其实的主销车型。从吉利身上我们可以看到：你所坚持的，必然有所得；不要说国人对自主品牌三缸机包容度不够，多数情况下，是厂家姿势水平不够。
相比美系，德系对待三缸机的态度要保守很多，目前主要是宝马推出了搭载1.5T三缸机的车型，另外还有MINI和smart等车型采用了三缸机。
宝马的1.5T三缸机被应用在X1和1系上，也因此，键盘党们经常对其口诛笔伐，殊不知三缸车型才是X1和1系的销量主力，以6月份为例，1.5T三缸的X1和1系销量分别占比超过五成和七成。什么改横置、换三缸、砍鸡腿，归根到底，消费者只在乎两点：1、还是不是蓝天白云标；2、价格门槛降了没。两点缺一不可，两点兼备能火。
代表车型：XC40、308、408、C3-XR、C4L
欧系车尤其法系车日渐式微是不争的事实，目前稍微拿得出手的（月销量≥500辆），可能也就标致408。
标致408作为一款主打三缸机的车型，混得确实不怎么样，现在销量勉强维持在500辆/月的关卡。要说PSA集团三缸机用的很早，甚至可以说“最早”，技术实力并不弱。眼下这种状况，主要还是产品力的问题，再加上最近法系车整体口碑下滑，想要重返赛道，已经不是一句“任重道远”就能概括的了。
三缸即滞销？NO，三缸卖四缸价才会被嫌弃。
