三缸即滞销？NO。三缸卖四缸价才会被嫌弃

让三缸机热销其实不难，就是让消费者舍弃一个“缸”，但能得到更多。

1883年卡尔·本茨创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”；1885年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。至此，汽油发动机的发展史被正式拉开。从最初的两冲程单缸0.9马力汽油机到V8甚至W12，汽油发动机经历了百年演变一直是一个无限追求动力而扩大发动机排量的过程。 

不过到了最近几年却由于众所周知的原因，汽油发动机已经逐渐开始“复古”到三缸机阶段，甚至还有被新能源汽车代替的可能性。当然节能减排的方针是绝对正确，治理环境污染也是功在千秋的大趋势。只不过作为大势所趋而必须作出的牺牲，在汽车制造层面就不可避免的把重负都压在了三缸发动机身上。

“三缸机”三个字，在国内汽车市场就像“原罪”的化身一样，让消费者谈而色变。从通用集团率先推出三缸机车型开始，宝马、本田、福特相继跟进，大众也是跃跃欲试。只不过，无论是上述那个品牌推出的三缸机车型，大都得不到市场的认可。

至少，一开始是这样。

直到今年上市的两款三缸机车型在市场上打出了一片天之后，似乎咱们忽然明白了，要怎样才能把“原罪”变成“热销”。

让三缸机热销的第一种办法

首先抛出答案，目前市面上最为热销的两款三缸机车型分别是：雪佛兰科鲁泽和广汽本田凌派。虽然凌派在6月的销量有所下滑，但其原因很大程度上是因为在“国5”清仓效应下，被传统合资车型分走了蛋糕。

但从雪佛兰科鲁泽的表现来看，6月份17807台的月销量以及从3月底上市之后三个月总计62124台的销量，妥妥的让“埋头苦干”的雪佛兰扬眉吐气了一把。月均2万台，已是雪佛兰久违的盛景，更何况创造“奇迹”的就是一台搭载三缸发动机的轿车。并且上市即国6，并没有“国5甩卖”的虚假繁荣。

那么同样是全系三缸，同样是强调运动的A级轿车，为什么科鲁泽就能有机会再创雪佛兰的辉煌，而福克斯则只能默默的躺在福特的功劳簿上呢？

这就引出了让三缸机车型热销的第一种办法——降价。

笔者所说的降价并不是藏着掖着的终端优惠，而是实实在在的给“三缸机”定出一个“三缸指导价”。大家都知道，科鲁泽作为“科小弟”填补了雪佛兰在科沃兹和科鲁兹之间的价格空隙，而这个空隙其实就是三缸机车型的生存空间。

这里咱们简单梳理一个概念。从V6发动机到四缸发动机，造价成本肯定会大大的减少，那么大家自然而然的形成一个固定思维：V6车比四缸车贵。没毛病，是吧？那么从四缸机到三缸机，无论在三缸发动机周围做了再多的“科技缓冲”还是“技术革新”，让三缸机的造价已经直逼四缸机。但物理上少一个缸，那么在消费者心里肯定就是少一个缸，三缸车就应该比四缸车便宜，这样的逻辑应该也是没毛病的。

所以结论有了，科鲁泽为什么畅销。就是因为雪佛兰有科鲁兹作为四缸车型的价格标杆，而虽然同为四缸机车型的科沃兹又因为定位的不同而有了“托底”的功能。科鲁泽还需要做什么？一门心思的把车做得更漂亮就行了，而从雪佛兰去年默默开始引入的新一代设计语言看来（官方没有提出新设计语言的概念，但从新车计划中可以明显看到），把车做漂亮并不是一件难事。

8.99万的起售价，尚红和RS两个排量两种运动外观的烘托，再加上一定的终端优惠。落地不到10万元，就能得到一台动感漂亮的合资轿车，这几乎对每一个年轻人来说都是一种诱惑，更别说雪佛兰还有科迈罗这样的精神图腾在撩拨着那些躁动的灵魂。

而反观福克斯，由于没有拉高和托底的车型存在，属于孤军奋战的勇士。那么前些天发布2020款车型的时候，就应该加入至少一款四缸机车型，同时拉低一点三缸车型的售价。不能说一定会成功，但至少在消费者看来买一台三缸机福克斯至少会比四缸便宜点，多少会起到一点心理暗示的作用。

此外除了科鲁泽，实际上别克英朗目前还算稳定的销量也同样是因为定价合理以及终端优惠大。虽然没有科鲁泽新车上市就热卖看起来那么热闹，但英朗作为一员老将还起到了稳定通用旗下三缸机质量口碑的作用，卖了这么多年的英朗好像真的没有太多对于发动机的投诉。

第二种办法

真正的家用车最需要什么？无非就是空间大、价格低和质量稳定。当然我们说真正的家用车肯定是不谈操控不追求动力的。那么凌派显然就是看准了这一最大诉求，首先拉低了整体入门价格，虽然并没有雪佛兰“科氏三兄弟”那样紧密的产品矩阵而带来的价值效应，但从价格上来看9.98万的门槛还算是符合了合资家用车的标准。

当然，除了拉低了1万元售价，把四缸1.8L发动机变成了三缸1.0T发动机之外。凌派找到了另外一个让三缸机车型热销的办法：把车做大。

2730mm的轴距虽然不能说达到了如今B级车的标准，但在当下A级车市场中，凌派的轴距肯定属于“最强王者”地位，并且还不要忘了本田挖掘车内空间的能力。不仅如此，本田还讨巧的给凌派设置了一个全覆盖式的后排中央扶手箱，这一个无需太多成本的巧思，让凌派的后排无论是实用性还是宣传噱头上都着实的“火”了一把。

当然除了大空间，这一代凌派还将外观进行了大幅度调整，走了一条跟科鲁泽完全相反的思路：不是太出彩，但是很耐看。虽然有人说凌派有点“小雅阁”的意思，但在笔者看来除了前脸的标和长条镀铬装饰之外，这两台车虽然设计相似但因为大小的不同而形成了完全不同的风格。

对于凌派而言，“纯家用代步”和“网约”两种消费渠道就是凌派的目标用户，千万不要小看了这样的精准打击，它已经让这台上市不被看好的三缸机车型销量月月过万。

结语：其实到了今天，三缸机车型已经不再小众，消费者也在逐渐接受它。而车企需要做的其实很简单：就是让消费者在失去一个缸的遗憾下，得到更多的东西。