北汽新能源“做加法”：“银河战舰”式组合能杀到何方？
变革没有完成时，只有进行时。
2014年，北汽新能源从北汽体系中独立，成为全新的新能源汽车公司。
彼时，北汽新能源独立运营、销售网络之后，实现了纯电动汽车销量的突破性发展，迅速成为国内纯电动汽车销量冠军，更为北汽集团的新能源发展打下了坚实的基础。
2018年，北汽新能源更成为第一家在国内独立上市的新能源汽车公司。
回望这一进程，在仍处于萌芽阶段的国内新能源市场中，无疑是北汽集团一个大胆又成功的决定。
然而，如今的新能源市场，越来越多的玩家开始入场，北汽新能源的优势逐渐开始减弱。
如何让北汽新能源再度领跑，成为现阶段北汽集团需要重新思考的问题。
在此之际，深谙“走老路到不了新地方”的北汽集团，战略性“放弃”绅宝，合并北汽新能源，重组一个“银河战舰”式新品牌——Beijing。
那么，在风云变幻的新能源车市中，如此重组背后是基于何种底气？重组后的新品牌又能否再次领跑？
还记得在绅宝开始走下坡路的那段时间，徐和谊曾明确表示，北汽新能源旗下的ARCFOX品牌将是北汽集团未来唯一的高端品牌。
在精选君的理解中，这句话的言外之意是：以绅宝品牌打造的高端化路线，彻底失败。
不过，对北汽集团而言，绅宝已基本完成历史使命，此时与蒸蒸日上的北汽新能源合并，或许确实能迈向更高的台阶。
而此前，两者之间的关系也非常密切。
北汽新能源的大多款车型都是通过绅宝的车型“油改电”而来，例如，EU5是基于绅宝智道打造的，EU7则是基于绅宝智行而来。
不可否认，带着相同的基因合并后，无论是在生产还是销售环节，二者的整合都会更加顺畅。
北汽新能源可以利用绅宝销售渠道，扩大在全国的销售范围，同时节约建店成本。而绅宝工厂生产线为混线，也能够同时满足燃油车和新能源汽车的生产。
显然，在绅宝并入新能源体系后，或许将组建以北汽新能源为主导的北汽新能源“联合舰队”。届时电车、混动、油车力量整合，聚集发力，并在拼音标示为“BEIJING”的全新形象网点销售。
可以想像，随着资源的重新整合，北汽新能源将在下半年的新品牌、新产品、新网络三个方面全面提升。
而二者的合并，亦可看作是为2025年北汽停售燃油车，全面发展新能源车和高端品牌做准备。
现阶段，整个新能源汽车市场面临着“竞争临界，洗牌加速”的态势，外资品牌不断发力新能源，主流自主品牌面临巨大市场压力，部分新造车企业陷入生死存亡的境遇。
补贴退坡后，市场驱动正在加速淘汰落后产能、低质低价产品，依赖小型车的北汽新能源就一度失去市场。
2019年5月，北汽新能源销售新车仅有9009辆，同比下滑50%；1-5月累计销量为39087辆，同比下降19.83%，作为纯电动领域的长期霸主，北汽新能源交出这样的答卷可谓跌落谷底。
来到7月，北汽新能源销量为12509辆，同比增长77.9%，情况有所好转，但由于处于产品转化周期，整体情况仍起伏不定。
因而，摆在合并后新品牌面前的，是“新能源厮杀的下半场”。
现阶段，新品牌要透彻地分析市场与消费者的需求，合理调整产品序列，迅速做出战略调整。
同时，如何从之前“高速增长”到“高质增长”，同时保持市场龙头份额，将是其未来的关键问题所在。
五年前，北汽新能源做“减法”，脱离体系，从零开始，杀到国内冠军。
五年后，北汽新能源做“加法”，重组绅宝，加速变革，又将杀到何方？
