80年代保时捷神车产品册

对于一线跑车制造商来说，赛车场是展示自己品牌产品以及技术实力最好的广告台，在上世纪80年代初期，保时捷决定进军拉力赛场，开始了保时捷959赛车的研制。1983年，德国法兰克福国际车展上959拉力赛车的原型车Gruppe B首次亮相（表明保时捷要参加这个组别的拉力赛）。1984年，由于959的动力系统尚未开发完毕，所以保时捷911 Carrera赛车替代出战踏上了巴黎-达喀尔拉力赛的征程。事实上，在911的外壳下隐藏了为959开发的全新的四轮驱动系统。1986年，保时捷959赛车终于出战巴黎-达喀尔拉力赛并最终夺下巴黎-达喀尔拉力赛冠、亚军。

 

保时捷的目的达到了，赛场上的胜利转换成了强大的市场需求，不少富豪希望自己的车库中能有一辆这样的保时捷。实际上，公路市售版保时捷959研发工作在1985年就开始了。当然，产品的完善和生产的安排都需要时间，这样仰慕它的富豪们足足等了两年。1987年，公路量产版的保时捷959终于问世并开始销售，西德的售价是42万马克。

公路版的959有两个车型：Komfort和Clubsport。Clubsport版本重量更轻，在动力配置上两者完全相同，动力为一台排量2.85升排量的双涡轮增压风冷水平对置6缸发动机，最大功率为450马力。同时，车辆采用了当年亮瞎眼的电控全时四轮驱动系统，它有电子系统控制前后轮的动力输出，能够确保在高速时有一致的操控性能。最终，959展现出了强悍的性能，最高时速达317公里/小时，静止加速到100公里/小时只需3.7秒。

 

从1987年至1989年，市售版的保时捷959一共只生产了292辆，它的强悍性能使之成为保时捷超级跑车中的第一经典。当年，微软公司的两个创始人比尔·盖茨与保罗.艾伦都各自拥有一台959。不过，由于保时捷公司拒绝满足美国政府的撞击试验要求且排放超标，因此这款超跑跑车在美国是不允许上路的，美国的保时捷959车主们只能摆在车库里看着过过眼瘾……