国产车和合资车的底盘差距到底有多大？

若问到一辆汽车什么部件最重要，或许大部人都会说是发动机，发动机被誉为汽车的心脏，它确实是重要，但是除了发动机以外，变速箱以及底盘同样重要；发动机决定车辆的动力大小，变速箱决定换挡快慢而底盘则决定乘坐质感，所以被称为“汽车三大件”的这三者都缺一不可。

很多人都觉得底盘的结构比较简单，其实不然，底盘由传动系、行驶系、转向系以及制动系，四大部分组成，而它的作用则是起到支撑、安装等作用，所以底盘的结构并不比发动机简单，其实结构还好，1:1复刻出来也不是什么难事，整个底盘最难的就是难在“调教”

调教技术越成熟，乘坐质感就越好。近几年来，我国的发动机技术越来越高，但是在底盘这方面还是一片空白，要么都是外包给海外团队调教的，要么就是逆向研发的。模仿确实能模仿出来，底盘的构造位置都能一模一样，但是在调教方面就根本学不来，就好像老师给了答案你抄，但是抄了之后啥都学不会。

就比如比亚迪就是请国外团队进行调教底盘的。大家都知道比亚迪请了国际著名设计师沃尔夫冈·艾格的团队来设计比亚迪车型的外观。在它加盟之后，比亚迪的销量确实有所上升，但其实除了外观是由海外团队设计之外，比亚迪车型的底盘也是请了外国团队来进行调教的，前负责奔驰S级车型底盘调教的汉斯在2016年加入比亚迪，它参与了比亚迪的SEA底盘模块化架构，大部分王朝系列的车型底盘都经他手打造出来的。

而除了外包给国外团队之外，也有不少车企是选择逆向研发合资车型底盘的。就比如国内神车哈弗H6就是逆向研发本田CRV的；吉利博越的底盘模仿丰田RAV4的；而长安睿骋CC的底盘也有现代名图有不少的关系。逆向研发虽然能打造出一模一样的底盘，但是由于缺乏核心调教技术，所以这些逆向研发出来的底盘都没有完美的乘坐质感与滤震效果；短时间来说逆向研发确实是一条“捷径”但是长远来看，这样并不适合一个车企的长远发展，没有核心技术的加持始终不能有好的发展。

不过并不是所有车企都对底盘技术一片空白的，比如被称为技术宅的奇瑞，奇瑞不仅仅发动机技术好，它的底盘调教技术也不差，它正向研发打造了：T1X、M1X、M3X以及新能源专用平台这四大平台，并且该平台都已经成功搭载在瑞虎7、瑞虎8以及星途上面了，这四个平台无论是滤震侧倾还是转向手感上都可以说非常成熟，但是在舒适性与运动性方面还有所欠缺。

一个汽车底盘的调教技术可以彰显出一个车企技术储备，这些都不是一蹴而就的，而是要有常年的经验积累。在底盘这方面，国产品牌与合资品牌的差距真的比较大，但这个鸿沟也并不是不可跨越，很多时候还是要多给自主品牌一点信心。

总结：底盘生锈、异响、悬架硬等问题都是很多国产车企需要面临的困难，在众多国产品牌中，其实也只有奇瑞的底盘可以拿得出手，其他车企都是在摸石头过河的阶段，但不论如何，我国的汽车整体质量已经得到了很大的提升，相信再过几年，我国车企在底盘上一定会有所突破。