红头发动机不再！三菱即将复活EVO，或将使用梅甘娜RS最强动力系统
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从刚刚回归的丰田Supra开始，日系品牌的高性能车型似乎开始了他们的回归之路。这当中最令车迷们兴奋的就是于已经停产的经典车型——三菱Lancer Evolution或也将回归。并且还将作为三菱重归性能车市场的重点车型。
老泪纵横有没有？
网友假想图
EVO在众车友和媒体心中的地位毋庸置疑，从最初为拉力竞标赛而生的初代车型，到2016年停产的十代车型，几乎每一个汽车编辑都为它梳理过编年史。
短短25年，平均每2.5年换代一次，为拉力而生，为激情Evolution（进化），EVO所带来的那种原始快感是现今许多性能车都给不到的，这也是车迷们至今仍对之念念不忘的重要原因。
其实Evolution的复兴，是三菱董事长Osamu Masuko一直所期望的，也是让三菱重返性能车市场的杀手锏。
Masuko先前曾制定三菱Lancer Evolution X继任者的计划，不过在三菱遭遇财务问题，并于2016年被日产收购后暂时搁置。
而幸运的是雷诺-日产-三菱联盟，给了EVO复活的机会，联盟能够为EVO提供的大量资源以及财力的支持。
在雷诺-日产-三菱联盟促进下，三菱的全新计划中Lancer Evo不再只是一款四门掀背车，而是四门和五门都有。这在 Lancer Evo的家族里极其少见，要知道，在此之前只有9代Evo有Wagon旅行版车型。
所有车迷最关注的动力系统，外媒也有所披露，11代目的EVO或将使用和下一代的Megane梅甘娜RS最强版本同样的动力系统。
注：近期雷诺梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成绩刷新纽博格林北环最快前驱车的记录，以3.7秒之多的时间差打败了此前本田思域Type R。
11代目的EVO极有可能搭载1.8T或者2.0T四缸涡轮引擎，1.8T的那版可输出299匹／390 牛米。EVO车迷或许会说：这个数据在EVO里不算高。
三菱也这么觉得，因此有消息称新车还会增添一套48V轻度混合动力系统，有望超过340匹以及420牛米。
据外媒报道，这还不是最终数据，最终确定的数据或许将远高于奔驰最新的A35 AMG。
在传动系统上，11代目EVO或许将同时搭配双离合变速箱和三菱的S-AWC四轮驱动系统。
要知道让EVO获得无数光环的，除了那个潜力无限的红头4G63发动机以外，还有这套独特的S-AWC四驱系统。
与车则之前写的帕杰罗的超选四驱不一样，S-AWC是一套偏公路性能的四驱系统，而且这套四驱比斯巴鲁STI的四驱系统要复杂得多，绝大多数四驱的轿车都采用发动机纵置的布局，中央差速器布置在变速箱之后，它将动力通过一前一后两根传动轴传递给前后轮。
S-AWC四驱示意图
但是EVO的发动机是横置布局，那要怎么处理呢？
三菱直接在横置发动机平台上开发了一套四驱系统。生生折腾出了世界上唯一一个前横置发动机中央差速器（带中央差速锁）式四轮驱动系统，它的传动效率超过了任何一套中央差速器式的四驱系统。
具体的做法是将中央差速器直接布置在前轴上，通过两套差速器壳体分别控制前后轴的动力输出，并且能够很好地实现四轮扭矩分配与轮胎偏转控制。
这套四驱系统最大的优势就在于体积小、结构紧凑，并且单位质量也比较轻而且因为中央差速器直接布置在前轴上，传动效率就变得出奇得高。
当然了...但是缺点也很明显，制造成本极贵，这也决定了其售价不菲，但是对EVO的死忠而言，再贵都值得拥有！
网友假想图
不过，EVO毕竟已经离开了那么久，随着新一代高尔夫GTI和高尔夫R的到来，斯巴鲁WRX与WRX STI车型的紧逼，是否能够突围还是另外一回事。
但是，WHO CARE？只要是EVO，就会带来惊喜。
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