更车室｜经典回归，三菱EVO将复活，马力或超300匹？
上世纪90年代正值日系性能车的发展黄金期，各路好手百家争鸣，许多经典车型让不少车迷怀念至今，比如号称“东瀛法拉利”的本田NSX，横扫欧洲豪强的日产GT-R等等，而时过境迁，如今性能车市场基本是德系的天下，宝马M系、奔驰AMG、奥迪RS在国内的能见度一点都不比豪车低，日系性能车眼看已沦为边缘车型。
但事实上日本车企对于性能车的追求从未停止，无论是全新一代NSX还是即将上市的Supra都预示着日系性能车的再度崛起，更不用说至今依然拥有极高人气的Type R、MX-5和GTR了，而更好的消息就是得益于雷诺-日产-三菱联盟的成立，三菱的精神图腾Lancer Evolution自2015年停产后即将被复活，日系性能车的辉煌或将就此重启。
Lancer Evolution在设计之初就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，初代车型于1992年首次亮相，搭载了经典的红头发动机4G63，这台2.0L DOHC涡轮增压发动机能爆发出250马力/6000rpm的最大功率，并且采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统，不过可惜的是初代车型仅仅生产了5000台，十分稀有。
第二代以及第三代车型的变化不大，主要是在动力、底盘和四驱系统上进行了升级，但上市后依然被一扫而空，足以证明其魅力。
而到了第四代车型，基于换代后的Lancer打造的Lancer Evolution同样来了一次大升级，包括外观、动力、底盘等方面都进行了革新，比如超大型前雾灯和扰流板等等，动力上的4G63也经过重新设计，最大功率达到了280马力/6500rpm，当然这不是极限，只是受限于当年日系性能车的君子协议，后期的改装潜力巨大。
此后的第五代和第六代车型都只是进行了小幅度升级，比如最大功率依然限定在280马力，但是车身重量有所减轻并且机械部件进行了加强。而第七代车型虽然动力上只有扭矩进行了提升，但是外观上也有了较大变化，变得更加低调内敛，2002年时还首次推出了自动挡车型，只是由于平庸的设计以及电子设备的加入让这一代车型并没有取得想象中的成功。
第八代车型的外观终于回归狂野，然而动力上只是升级了扭矩和更换了6速手动变速箱，不过三菱在英国市场推出了EVO Ⅷ FQ-400性能版车型，最大功率400马力，零至百公里加速仅需3.5秒，也向大家展示了4G63发动机的惊人潜力，但从这一代开始Lancer Evolution已逐渐开始向市场妥协，至于后面的第九代和第十代车型几乎完全就是市场化的产品，所以即将回归的第十一代车型也注定要备受期待。
在加入了雷诺-日产-三菱联盟后，最大的好处就在于资源共享，所以全新的EVO将基于CMF-CD F4平台打造，并将和下一代梅甘娜RS最强版本使用同样的动力系统，搭载1.8T或在其基础升级而来的2.0T涡轮增压发动机，最大功率将超过300匹马力，峰值扭矩高达420牛·米，而为了进一步提升动力表现，新车还将加入48V轻混技术，综合马力可达346匹，扭矩可达433牛·米。
在四驱系统方面，Lancer Evolution将搭载三菱引以为傲的S-AWC四驱系统，作为世界上唯一一个前横置发动机中央差速器（带中央差速锁）式四轮驱动系统，独特性不用多说，传动效率也超过了任何一套中央差速器式的四驱系统，并且新车还将推出四门和五门版车型，消费者也能有更多选择。
EVO迷人之处在于拥有强大性能的同时，价格却并不算高昂，并且拥有极高的后期改装潜力，所以当听闻全新11代EVO用上雷诺梅甘娜RS的动力时，可能会有车迷觉得EVO不纯粹了，但如果从性能来看的话，这套动力完全不是泛泛之辈，就在不久之前雷诺梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成绩刷新了纽博格林北环最快前驱车的记录，比本田思域Type R足足快了3.7之多。
要知道梅甘娜RS Trophy-R的账面数据并不如思域，可见雷诺的底盘调校功力也非同凡响，不过由于排放法规日益严苛，这台引擎的改装潜肯定不如当年的4G63，当然如果你想追梦的话，在全新EVO上移植一副4G63发动机也不是不可能，毕竟此前已经有全新Supra的车主移植2JZ的先例了，只是在国内的限制诸多。
按照以往EVO超过50万的售价来说，除了动力外其它的内饰、配置最多也就是20万的水平，所以未来如果全新EVO真的进入国内，不知道真粉丝会不会买单，毕竟在大多数人面前，一辆宝马奔驰怎么也要比一辆“破三菱”强，你觉得呢？
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