宝马i3快充版舒适性实测，成绩突出但实际体验打折扣

作为宝马在国内市场投放的第一款纯电车型，i3的市场知名度并不算特别高，33.98万的指导价加上小型车的车身尺寸，对于喜欢大车的国内消费者而言实在谈不上很大的吸引力，销量表现很一般。尽管如此，i3的其他方面表现是否又跟市场表现成反比？我们今天先来测试一下它的舒适性表现，用成绩说话。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这台i3装备了一套来自普利司通的ECOPIA EP500轮胎，前轮规格为155/70 R19，后轮规格为175/60 R19。普利司通在为i3开发轮胎时采用了名为ologic的新技术，即利用较大的轮胎直径与狭窄的胎面设计产生协同效应，在提升空气动力性能、降低滚动阻力的同时，保证轮胎在湿滑路面上的抓地力。

 不过由于测试时天降大雨，测试被迫终止，以后有机会再为大家奉上噪音成绩。 

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。宝马i3配备的是前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，规格在同价位车型里面为中规中矩，但实际情况还得通过测试来检验。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将i3的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。 

在滤振测试中，i3的表现非常好，经过我们实测，它的平均颠出水量为21.66ml，这在同价位车型里面已是非常优秀的表现。只是在我们实际体验中，i3通过一些较高的减速带时，车身晃动幅度较大，弹跳情况稍微明显；在日常驾驶中，i3经过一些小颠簸时，底盘整体感觉较强，但底盘的厚重感略微让人失望。

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