TNGA加持，同级最大屏，标配8气囊，四轮独悬，15万多提顶配！

在很长的一段时间内，丰田车和日本社会的主流性格很类似，比如一丝不苟，勤奋、低调，任劳任怨。换成对汽车的评价就是，丰田车质量可靠，朴实耐用，但谈不上太多魅力。对于不爱折腾或者不太懂车的消费者，如果想图个省心，那么，丰田车就是他们保守中庸的选择。

直到丰田章男和他主导的TNGA架构的出现，丰田车逐渐变得生动起来。丰田章男是汽车大佬中罕见的驾驶高手，拥有丰田内部最高等级的试车执照，甚至多次参加纽博格林24小时耐力赛。丰田投产LFA、86和全新Supra这些运动车型，和丰田章男不无关系。

TNGA架构下的车型，一个比一个大胆，一个比一个大胆奔放，诞生自该架构的全新雷凌，亦是如此。它开始摆脱中庸，显得更迷人更有趣。

大胆设计之趣

相信很多人都还记得2017年全新凯美瑞上市的情景，夸张的曲面和前脸，异形中控屏让很多人都惊呼，这还是凯美瑞吗？温良恭俭被激进和侵略性取代，不过，这也是顺应时代，毕竟现在没有阿姨了，都是小姐姐。

第一代雷凌走的就是年轻化路线，全新雷凌进一步加强了这个趋势，线条更锋利，下部格栅面积更大，冷兵器一样的大灯锋芒毕露，全系LED的配置也很对得起这个优秀的设计，晚上开车碰到任何远光狗都不足为虑。

其实，最大的改变在于车身比例，相比上代产品，全新雷凌高度下降了25mm，宽度增加了5mm，前后轮距都有所增加。前后轮都有明显的外扩趋势，一方面，造型有肌肉感；另一方面，整个车身姿态更加扁平低趴，动感的味道就出来了。试问，当这样一辆车停在你面前时，难道没有一丝丝想去驾驶的欲望吗？

内饰座舱的改变，同样巨大，设计上，雷凌使用了更活泼的大曲面上扬线条，内饰环境变轻松，驾驶更愉悦，这对于丰田来说，算是很大的突破。

更大的惊喜在于材质，以往，这个级别合资车基本上都是够用就行，用料不会特别讲究。而全新雷凌全车采用了大面积软质材料，中控台，门板的触感上乘，如果有小朋友在车内，柔软的内饰能更好保护他们不会因磕碰而受伤。另外车内的主要配置也很能打动人，比如标配的8安全气囊和TPMS胎压监测，其中胎压监测是数字显示，能让驾驶员第一时间就直观的发现是哪个轮胎出现故障。主动安全和被动安全都照顾到了，可以说十分良心。

空间向来是日系家用轿车的强项，全新雷凌轴距还是2700mm，但是车身宽度的增加，带来了更好的横向空间。最棒的一点是，混动版车型经过了优化之后，混动单元完全隐藏在后排座椅下方，成功的将后备箱容积做到了和普通燃油版一致的471L，什么登机箱、行李箱等，甚至搬家都不在话下。

操控驾驶之趣

全新雷凌目前有两套动力系统，一是传统燃油的1.2T搭配模拟10速CVT变速箱，另一套是第二代THS混合动力系统，1.8L发动机搭配电动机。两者的共同之处就是低扭都非常好，比如1.2T发动机在1500转就能输出185牛米的最大扭矩，在我们用车最常见的城市走走停停中，这样的设定无疑是最适合的。全新雷凌混动版的百公里综合油耗仅为4.1L，而且即便经常全油门开车或者全程空调，油耗始终都只有5L多，丰田混动省油真不是盖的。

当然，这两套动力的绝对马力值，并不残暴，不属于小钢炮的类型。全新雷凌驾驶感受的改变，来自TNGA架构优秀的工程设计：

第一个明显的变化就是整车重心的降低，车顶高度降低25mm，运动版甚至降低了45mm，前排臀点位置降低28mm，后排臀点降低14mm，所有的性能车都追求低重心，甚至一些跑车打开门后驾驶员的手就能触摸到地面，像干式油底壳，水平对置发动机都有降低重心的效果。重心低的好处是能大幅提高过弯和高速的稳定性，因此，全新雷凌的驾驶体验突破了原有买菜车的桎梏，日常使用更有安定感和乐趣。

第二个重大改变，就是后独立悬挂的加入。在此之前，同级别只有特别强调操控的车型或者德系车，才会使用四轮独立悬挂，这也是很多德系车迷津津乐道的亮点。现在不同了，以同时采用了各自最新平台架构的雷凌和朗逸为例，两者的底盘整体都非常平整，但雷凌后悬挂为独立多连杆结构，朗逸是扭力梁式半独立悬架。在经过小区或者学校门口的减速带，抑或下乡跑一些较差的路面，雷凌显然会更加游刃有余。多说一句，雷凌使用的是日本KYB减震器，下足了本钱。

除了低重心和独立悬挂，全新雷凌车身中超高强度钢材使用占比是42%，整体车身刚性比上代提升了37%，安全系数更高，也有利于操控。正是这一系列大的改变，让雷凌拥有极佳的驾驶体验，转向轻盈易控，提速响应迅速，坚固的车身和柔韧的悬挂，贡献了以往欧洲车才会有的驾驶质感。

互联科技之趣

看过合资品牌和造车新势力发布会的人，会感受到强烈的反差，因为，合资品牌大部分时间都是在讲车身结构如何、动力效能如何，在互联网这一块相对滞后。新势力们则反其道而行之，它们一上来就是自动驾驶，互联基因。但其实，我们更愿意相信，大厂们不是没有技术，而是希望能够以一种更加稳妥的方式推向市场，在这方面，全新雷凌已经跟上来了。

走进全新雷凌的车内，中控台的大尺寸屏幕比较惹人注意，科技版甚至达到了同级最大的12.1英寸，这块屏幕和7英寸的液晶仪表以及抬头显示系统能够互通，可玩程度很高，手机可以使用CarLife和Welink映射到车机上。可以直接用中控屏使用手机的功能，如导航、听歌、微信、甚至王者荣耀也是可以的。

但新雷凌远远不止这些，车主用“丰云悦享”APP就能查看几乎所有车辆信息，比如车上哪个门或者玻璃没关紧，什么时候需要做保养等等。以外还能远程操控汽车，现在是三伏天，可以在家里提前启动雷凌的空调，上车就是空调房，简直比冰西瓜还要幸福。

丰田最新的TSS智行安全系统，在雷凌上也是标配，这在以前可是高档车上才有的玩意，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞预警系统以及LTA车道循迹辅助系统等都有配备，巡航速度范围30-180km/h。在30 km/h以下，全新雷凌可以自动跟随前车的轨迹行驶。在超车时，只需打开左转向灯就能自动加速，智能化程度比一般的主动巡航要高不少，这套系统甚至能时时修正方向，让车辆始终保持在道路中间，能实现准L2级别自动驾驶。这一切，都让全新雷凌完全跻身于互联网渗透最深的汽车之一。

结束语：TNGA的加持，为全新雷凌注入了强大的产品力，它不再是那个“老实巴交、平淡无奇”的丰田，拥有了更多的犀利的特性。值得一提的是，广汽丰田生产线一次性合格率在2017年就达到98.8%，零部件不良率为0.38PPM，也就是说，100万个零件中只有0.38个不合格，所以，全新雷凌依然会是那个有着世界顶尖质量的丰田。毫无疑问，能文能武、可甜可咸的全新雷凌，已经彻底告别了过去的平平无奇！