2017年最火国产旗舰SUV底盘全面曝光，竟然不输50万合资车！
前段时间砖叔发了一篇大通D90的提车贴，很多车友都在等砖叔的实测报告。事实上，砖叔提车后除了天天开着这台大通D90上下班，体验日常驾驶感受之外，深度、全面的测试也同步在进行。作为中国最大号的全路况SUV，很多车友都想知道，5米长的车身下到底有个什么样的底盘在提供支撑？今天，我们就把这台大通D90升起来，一探究竟！
砖叔将从轮胎、刹车、悬挂、车架、底盘防护等多方面来全面解读这台大通D90。
这台大通D90砖叔定制版选装的是一套马牌MaxContact MC6轮胎，这款轮胎主打公路性能，操控性、抓地性、平衡性、静音效果都比较突出。前后车轮轮胎的尺寸都为265/45 R21，由于这款轮胎是新款，市面上尚未销售，查询同类尺寸轮胎售价约1800元每条。此外如此大尺寸的轮辋配合宽大的车身，使得它的视觉效果非常霸气。
制动系统方面，大通D90采用了前／后通风盘式的制动盘，通风盘有助于提高制动系统的散热，提供稳定的制动效果。此外前/后制动盘直径都达到360mm，尺寸相当大，并且制动盘的厚度同样为30mm，后制动盘并没有减配缩水，这样的尺寸在豪华车上也不多见，相当厚道。除此之外，大通D90的制动卡钳很厚道，前刹车卡钳采用了成本更高的双活塞卡钳，制动效果更佳。
大通D90前悬挂采用的是双叉臂式独立悬挂，它拥有上下两个粗壮的叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，贴地性好。
后悬挂采用的是五连杆整体式非独立悬挂，结构上采用硬轴加螺旋弹簧的设计，除了一个横向的止推杆外，硬轴（整体式车桥）两边各需要两根连杆，因此构成了5连杆。这种悬挂多应用于硬派SUV上，它的承载能力强，扎实可靠。与此同时，采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在扭曲、深坑等高难度越野路段行驶时，可有效减少车轮悬空的概率，这对提高通过性意义重大。
在用料方面，大通D90砖叔版也是达到了其应有的水准，前后悬挂杆件都是采用尺寸厚实、双层焊接的钢质材料，以满足越野需求。
跟一般城市SUV不同的是，D90采用的是非承载式车身结构，车底有一副贯穿前后的车架。这个结构跟我们熟知的普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级类似，粗壮的车架提高了整个底盘的可靠性。值得一提的是，悬挂系统、发动机、车身都安装在车架上，因此D90并不需要一般城市SUV的前后副车架。
大通D90砖叔定制版的底盘防护做的也相对到位，发动机舱下有塑料护板，并且设置有导流槽，使进入车底的气流顺畅流出。当然，得益于较高的离地间隙和车架的保护，车底管线都被较好的保护起来，因此也就没有设置塑料护板的必要。此外车身底部的管线都有固定卡扣固定，管线的规划也非常规整。
从发动机舱一直贯穿到车身尾部的排气管，隔热保护也相当到位。在经过重要零部件附近都覆盖了隔热瓦，有效隔离了排气管的热量对周边零部件的影响。
为提高防锈能力，延长整车寿命，D90的车身底板喷有严实的底盘防锈涂层（俗称底盘装甲），而且覆盖非常全面，这一表现优于不少同类合资车型。值得一提的是，该涂层对降低车内噪音也有重要意义。
除了发动机舱有塑料护板覆盖外，大通D90砖叔定制版的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前/后轮拱都采用的是棉质材料，覆盖的面积也相当的大，这类材质相比塑料材质，在隔绝路噪、胎噪噪音方面的优势更为明显。当然，成本也更高，由此也看出大通在用料上还是很实诚的。
作为一款全路况SUV，大通D90采用了非承载式车身结构，并配以前双叉臂独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧硬轴式悬挂。这种组合跟普拉多、兰德酷路泽等主流硬派SUV一致，确保越野、可靠、耐用的同时最大限度兼顾舒适性。
此外在底盘用料方面，前双活塞卡钳以及前后尺寸相同的通风刹车盘、前后棉质挡泥板，这些都体现了厂家的诚意。总的来说，大通D90的底盘做工和用料在同级车型中是属于比较出色的。
接下来，砖叔将继续深挖大通D90的车身做工和用料，敬请留意！
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