火是必然的！这台6万块的国产SUV，底盘用料不输15万日系车！

随着SUV风潮的兴起，以往SUV车型少、售价高的现象早已不复存在。对于年轻人来说，在有限的预算中，想选择一款外观时尚潮流、配置丰富、关键售价还不高的SUV的话，宝骏510正好满足他们的需求。

作为一款尺寸更小，设计更时尚的小型SUV，究竟它的底盘如何，和砖叔一起，来看看它的底盘用料吧。

这次测试的是宝骏510 2017款 1.5L手动豪华型，官方售价为6.98万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面，来全面解读一番。

这次测试的宝骏510原厂配套的是一套锦湖轮胎，轮胎系列为锦湖Solus HS61，主打经济和耐磨，是一款经济型轮胎。前后车轮的轮胎尺寸一致，同为205/60 R16，每条轮胎的市场售价约400元。虽然轮胎的扁平比达到60，但是搭配五辐式漩涡状的轮辋造型以及梯形轮拱，总体的视觉效果还是不错的。

制动系统方面，宝骏510采用了前通风盘式，后实心盘式的组合，在这一级别的车型中较为厚道，因为这一价位，为了节省成本后轮一般配备鼓刹。制动盘尺寸方面，前制动盘直径达到280mm，后制动盘略小，为255mm，搭配的都是单活塞卡钳。

悬挂结构方面，宝骏510前悬挂采用的是经济型SUV、轿车最为常见的麦弗逊式独立悬挂。虽然车子便宜，但用料上还是有亮点的。其下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成，比很多10多万的合资车采用的单层钢板要厚道些。

相比前悬挂，宝骏510后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂则在意料之中，扭力梁悬挂的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，从而使车内空间得以增加，常用于小型车。当然，它的缺陷也很显，扭力梁式后悬挂的左右拖曳臂，通过的中间扭力梁连接，左右两侧在弹跳时，会产生互相牵制影响。因此，这类悬挂的乘坐舒适性和操控性表现一般。

在用料方面，宝骏510的悬挂杆件全部使用钢质材料，前悬挂中的下摆臂采用的是单层冲压工艺，虽然看起来比较单薄，但也能满足使用强度。副车架方面，采用的是非全框副车架，材料为钢质；结构方面采用的是双层复合结构，可以有效提高副车架的强度并减轻重量。后悬挂采用的是扭力梁结构，因此并没有副车架存在。

宝骏510的底盘防护不错，发动机舱下前部覆盖塑料护板，可以有效梳理流进车身底部的气流。而发动机和变速箱下方并没有覆盖保护板，或许是考虑到方便保养维修的缘故吧。较为惊喜的是宝骏510的车身底部，覆盖了大面积的塑料护板，平整度相当出色，可以有效保护车身底部管线，另外，流经车底的气流可以更加快速地流出，减少风噪。

遗憾的是，宝骏510的排气管途经部分基本没有隔热瓦隔热保护，仅在排气管途经油箱位置，设置有隔热瓦。另外，油箱采用的是铁质油箱，而非如今流行的塑料油箱。

在轮拱保护方面，宝骏510的前后轮拱都采用了相应的防护措施，前／后轮拱采用的是塑料材质，前轮拱覆盖的面积一般，后轮拱覆盖面积较大，可以有效降低轮胎的噪音，对驾驶舱内的影响。

总体来看，宝骏510的底盘用料不错，有惊喜也有遗憾。惊喜的是，在发动机舱下、车身底部都设置有保护护板，车身底部的平整度不错。遗憾的则是，排气管途经位置设置的隔热瓦较少。另外，扭力梁悬挂对于舒适性以及操控性的表现一般，不过这一价位车型，我们不能有过多要求，宝骏510的底盘表现，已经超过很多同级车型。

鸣谢：广州大学城 L Performance汽车工作室