19款马自达阿特兹舒适性实测 它坐起来舒服么？

 【有车以后 舒适性测试】前几天参加了2019款一汽马自达阿特兹的全国首试，新车给我最直观的感受有三点：1、操控表现在全系标配GVC后更加优秀；2、内饰选材用料更加高级；3、车辆隔音表现和乘坐舒适度有明显提升。基于前两点我们在原创试驾和砖叔实测中已经做过详细的介绍，本文将重点围绕第三点——车辆的驾乘舒适性做展开，来看看一向以运动见长的阿特兹，在舒适性方面的表现如何？

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们此次测试的车型为2019款阿特兹2.5L顶配车型，该车搭载了一套来自优科豪马ADVAN dB系列轮胎，是一款偏重燃油经济性和舒适性的产品，轮胎尺寸为225/45 R19。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

一汽马自达阿特兹在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，并且前后车窗均采用了双层玻璃，因此在怠速状态下车内比较安静，噪音值仅有39.9dB。行驶过程中，该车对于路噪和风噪隔绝的也很不错。

通过和同级主流车型对比后不难发现，2019款阿特兹在隔音表现方面与它们保持着相当水准，无论是怠速还是高速阶段都有着不错的隔音表现。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。阿特兹使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，2019款阿特兹撒出的平均水量为37ml，结合我们过去测试的车型来看，这样的成绩处于中上等水平。实际体验上，阿特兹悬挂整体调校偏硬朗，对于振动的抑制能力也不错，同时并没有明显的二次振动，底盘整体感很好。虽然阿特兹是一款运动定位的车型，但良好的底盘调校让它的舒适性也不差。