联合引擎 | 风骏7竞争力分析，更优秀的生产力工具？

皮卡车作为工具类车型一直是美国人民的心头好，但在2018年以前在我国一直处于一个很尴尬的位置，强制喷漆、强制贴反光条、不能进城等等的限制，将皮卡车型与普通消费者隔离开来。皮卡类车型作为工作车型，其优越的装载能力、通过性能无一不体现着优秀的生产力工具的特质。随着皮卡解禁政策的逐步实施，皮卡类车型凭借着诸多优点逐渐走进消费者的视野。

风骏系列作为长城旗下的皮卡车型，自面世以来一直保持较高的销量，该系列车型常年保持全国皮卡销量冠军位置。而风骏7作为风骏系列皮卡中最高端的车型，在全国皮卡销量排行榜上，以仅次于风骏5的销量列为亚军。随着国内排放标准的日渐严苛，风骏7也迎来了其换代车型，全面支持国VI排放标准，其产品力如何，我们接着往下看。

售价方面，本次风骏7共上市了12款车型，售价分别为

风骏7柴油国VI两驱标厢超值版：9.28万元

风骏7柴油国VI两驱标厢精英型：9.88万元

风骏7柴油国VI两驱标厢领航型：10.88万元

风骏7柴油国VI两驱标厢冠军版：12.48万元

风骏7柴油国VI两驱长厢超值版：9.38万元

风骏7柴油国VI两驱长厢精英型：9.98万元

风骏7柴油国VI两驱长厢领航型：10.98万元

风骏7柴油国VI两驱长厢冠军版：12.58万元

风骏7柴油国VI四驱长厢超值版：10.68万元

风骏7柴油国VI四驱长厢精英型：11.28万元

风骏7柴油国VI四驱长厢领航型：12.28万元

风骏7柴油国VI四驱长厢冠军版：13.88万元

外观方面，风骏7保持着成熟稳重的风格，车身前部六边形进气格栅与两侧大灯连为一体，造型较为硬朗。车身侧面也许是出于维修成本的考虑，并没有过多装饰，车厢内配有防刮涂层以及较多的固定锚点，使其工具车的定位更加明显。对皮卡车型来说，外观向来不是选择它的消费群体所关注的。足够的实用，维修起来足够便宜，这才是消费者最关心的。

内饰方面，风骏7同样采用较为简约的设计风格，大量塑料材质的应用，使内饰也透露出一种实用主义。中央矗立的大屏在同级别车型中并不常见，多功能方向盘的加入也让这台车的科技感处于同级别领先水平，皮质座椅提升了整体档次感。不过还是那句话，皮卡车型作为生产力工具，太多华而不实的设计反而让消费者徒增成本，简单实用、好维修才是皮卡车型最重要的优势。

槽点

1.后排座椅中间位置靠背过短，并且没有配备中央头枕，让中间位置乘客的舒适性无法保证，长时间久坐会劳累，这样一来后排中间位置更像是备用座椅。不过皮卡车型作为工具车，载货才是他的主要需求，毕竟有满载需求的消费者也不会考虑这类车型。

2.对于这样一款起步价接近10万元、配置丰富的皮卡车型，全系车型副驾驶位安全带未系提醒的配置缺失令人不解，提高行车安全意识不仅是对于驾驶者而言，对于乘客也是同等的重要。顺便一提，乘车一定要系安全带哦。

亮点

1.超高的性价比，作为国内首款10万以内就能购买到的国VI标准柴油皮卡，风骏7无疑拥有着极强的吸引力。不到11万的四驱车型更是把风骏7的性价比进一步提升，买它就是为了更快更方便的帮助自己赚钱，工具车的定位名副其实。

2.有皮卡需求的消费者，用车频率较高，用车环境较为复杂，刮刮蹭蹭在所难免，没有装饰件既降低了售价，也让风骏7有了更好的维修经济性。从实用性角度出发，可谓一举两得。

接下来是竞争力分析时间，此次对比车型为2019款长城风骏7  2.0T柴油国VI四驱长厢冠军版 售价：13.88万元和2017款江铃域虎7  2.4T两驱豪华版 售价：13.68万元。这两款皮卡在国产皮卡中定位较为高端的车型，相信有皮卡购买需求的消费者，在选车时都考虑过这两款车，因此我们将两者作对比。

在车身尺寸方面，风骏7相比域虎7，车长要长出20mm，车宽窄了105mm，对于皮卡车型来说，这样的长宽差距并不明显。不过值得一提的是，风骏7在车身长度相近的前提下，有着更长的轴距和更高的离地间隙，意味着风骏7拥有比域虎7更大的接近角和离去角，通过能力上无疑风骏7更强。虽然在外观上域虎7凭借着较宽的车身显得更加美观，不过还是那句话，皮卡车型，实用至上，外观的差距并不能代表实际表现。

皮卡车型最为重要的货箱尺寸上两者差距较为明显，域虎7得益于车身宽度较宽，在车厢宽度上要比风骏7宽15mm，但相较于105mm的车身宽度差距来说，车厢只宽15mm有点说不过去。而车厢进深上，风骏7要优于域虎7，相对来说风骏7拥有更好的装载能力，对于车主的生产力提升更加明显。

动力方面，风骏7搭载了一台2.0T柴油发动机匹配6速手动变速箱，相对于域虎7搭载的2.4T柴油发动机，风骏7在排量上要小0.4L，但在动力参数上风骏7反而比域虎7要多出16匹马力。虽然风骏7在扭矩上不如域虎7，但风骏7低扭出色，且最大扭矩输出平台要宽于域虎7，在保证装载货物重量的同时，也能保证更好的燃油经济性。对于皮卡这类工具型车而言，风骏7的动力匹配可能更加适用于有频繁载货需求的消费者。

驾驶模式方面，二者均为传统皮卡车型，非承载式车身保证了车身拥有足够的强度，能保证其装载能力。但值得注意的是，风骏7在售价仅仅贵出2000元的前提下加入了四驱系统，对于路况不是很好的区域，四驱系统能带给风骏7更强的通过能力。而作为后驱车型，域虎7的后桥差速锁的缺失实为遗憾。

安全性配置方面，风骏7在贵出2000元的前提下，相较于域虎7多出了3个安全气囊，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，倒车影像和上坡辅助等功能。舒适性配置上更是多出了真皮方向盘，真皮座椅，主驾驶位6向电调，前排座椅加热和自动空调。风骏7比域虎7多出了这么多配置，域虎7就没有比风骏7高的配置吗？并不是，域虎多出了主驾驶位化妆镜和副驾驶安全带未系提醒。相比于连备胎都没有的域虎7，风骏7的配置无疑更加丰富。

总体而言，二者均为优秀的皮卡车型，但是无论在内饰氛围营造上，还是在配置丰富程度上风骏7无疑要更优秀一些。虽然域虎7是已经两年没有进行换代的车型，但消费者最关心的还是售价以及使用成本，尤其是风骏7在升级国VI后，在保值率上也会优于国V车型的域虎7，变相的降低了车辆在整个使用周期的使用成本，对追求性价比的消费者来说更为友好。 

总结：相比北美市场或部分国家的皮卡销量，皮卡在国内的热度显得不温不火。在一些国家皮卡是许多家庭在购车时自然而然去考虑的车型，其原因除了他们较为成熟的购车思想，更重要的还是车型本身即能乘坐也能载货的优势，同时满足多方面的需求。

反观国内市场，与皮卡一样能满足乘坐与载货需求的面包车，成为了创业人士的首选，这与皮卡车型在国内的尴尬地位密不可分。优秀的合资皮卡高昂的价格，国产皮卡过往较低的定位都让消费者望而却步，最终于皮卡车型错之交臂。

即使如此，皮卡相比于其他车型来说，自身的优势也相当明显，当然它不会适用于所有消费者。因此就要做到多维发展，进一步加强国产皮卡的产品力，使其适用于更多的消费者，只有这样逐步前行，皮卡才能从“另类”变成“主流”，不再是创业人群眼里竞争力不足的角色，不再是爱好者眼里比不上合资皮卡的落伍者。