2020款哈弗H6发动机什么情况？聊2.0T版那款最具价值
本文编辑
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
哈弗H6目前的动力其实已经完全披露了。动力方面没有任何改变，继续采用的是1.5T和2.0T两款涡轮增压式发动机，并满足了国6标准。
发动机还是原来的那款长城GW4C20系列。
长城GW4C20 2.0T发动机在2010年研发成功，在当年就达到了欧V+的排放标准。这款发动机在2012年正式量产。经过几年时间的技术改进衍生出了2个不同的型号——GW4C20A和GW4C20NT。
2020款的哈弗H6 2.0T版本的，只是在旧版系列的基础上，统一升级到了国六B标准，所以一样和现款一样，拥有GW4C20A和GW4C20NT两个版本。
这两款发动机硬件基本一样，缸盖、缸体、曲轴等主要部件都是共线生产的，其中最大的不同在于排气旁通阀控制装置。
为避免涡轮转速无限制升高导致增压压力过大损坏发动机，在涡轮内设有一个旁通通道，可以让废气不经过涡轮叶片直接排走，这个通道的开闭就是由排气旁通阀控制的。
GW4C20NT的排气旁通阀由电机控制，GW4C20A的排气旁通阀由真空罐控制。
——GW4C20A，最大功率167kw、峰值扭矩385N·m、最大扭矩转速1800-3600转。
——GW4C20NT，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m、最大扭矩转速2000-3200转。
GW4C20A电机控制的排气旁通阀能更加快速、更加精确地控制排气旁通阀开闭，提升发动机的动力响应。GW4C20NT电控排气旁通阀不像真空罐控制式排气旁通阀，它无需发动机提供独立的真空源，不直接损耗发动机的动力，燃油经济性自然就上去了。
你可以理解为：GW4C20A强调的是高动力输出，GW4C20NT则是偏向于燃油经济性。
不过笔者不建议选择GW4C20NT的，2.0T大排量发动机即使真能相对性能版降低一部分油耗，但是也降低不了太多。
与其选择2.0T的GW4C20NT，不如回过头考虑1.5T的，会更加切合实际。毕竟这只是一台A+级两驱SUV，慎重选择。
仅供参考哈。
注：本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
