一万多只能买老头乐？竞技、跑山，极客飒155NK统统满足你！
这款由济南铃木生产的极客飒155街车版呢，售价是12480元，比起套着包围版的跑车版要便宜500元。
虽然这多出的5cc（实际排量154.9）的排量，不能让它享受免购置税的福利，但其实你把实际落地的价格算上去，这辆车的价格依旧不算贵。包括他的维修保养、售后方面都是很方便的。
当然我觉得很大一部分人去选择这辆极客飒最大原因就是这个，铃木标。毕竟是日系四大厂之一。不过最近才了解到，在一些金卡纳圈子里，还有很多人是冲着它的操控来的。
很多玩金卡纳的车友甚至都会专门买一台极客飒去作为练习车。
这就很能说明问题了。一台车想要在金卡纳练习里取得不错的圈速，首先转向要够灵活，其次就是油门响应要顺。而这些都是这台车的优点。
其次就是这个车的缺点，街车版的车身造型包括这个版画还有很有铃木GXR家族的风格，但是这个前脸造型稍微有点出戏。
虽然是这样说，但是这几天我骑着出门发现，竟然还被一些大叔们搭讪，不少上来问我这车多少钱。所以说抛开街车版和仿赛版的功能使用，在人群年龄定位上，这两个车也是有区别的。
街车版和跑车版呢其实除了少了包围之外，其他地方都一样，甚至手把都是一样的，以及看起来比较运动的单边双出排气。
好了接下来我们就说说这台车的一些基本参数
154.9cc排量的单缸风冷发动机，8000r/min输出最大功率10.4Kw，最大输出最大扭矩14N·m 6000r/min
实测最高时速表显超过120Km/h，不过这颗发动机最大的亮点是倒梯形活塞裙镀技术，这样的设计的好处裙镀和缸筒的摩擦力会小一些、飞溅到缸筒壁上的机油量会更大，润滑也会更好，这样一来能够在最低的燃油下实现更高马力的输出。我们实测百公里的油耗仅为2.6L百公里左右，也就是说这台车挂上两个边包，出去摩旅，一口气起码能续航400公里以上。
制动系统前轮采用直径266mm碟盘，单向双活塞卡钳，后轮直径220mm后碟盘，单向单活塞结构，但是在街车版上依旧没看到ABS的配置
悬挂采用直径40mm正立式前减震，后7级可调节中央减震
液晶仪表除了包含常规功能外还增加了保养提示灯以及与隼、大R相同的转速警示系统。而且这款仪表的时速显示做的很大，在骑行中可以很轻松的读到信息。
虽然说这两个车的骑行三角也几乎一样，但是街车版要比仿赛版要轻上五公斤，所以驾驶起来显得更轻盈一些。
接着来说说他在骑行时的表现，虽然是一台定位城市代步和短途出行的街车，但它的重心依旧比较紧密，非常自然的就能够夹紧车身。
这颗发动机更偏向中低扭时候的输出，尤其在4500转往后，它的动力响应还是非常积极的。直到8000转都能够提供很不错的加速性能，挂挡非常的清脆。
另外就是震动，几乎感觉不到很明显能传递到你手上的震动，这一点就是铃木造车的底蕴了。
我们在测试这台车的这段时间里，也骑着它在山路上玩了一天，车架的支撑性很不错，另外它的悬挂调教虽然更偏向城市出行，但还是有一定回弹的韧劲的。
刹车的手感前段有点模糊，但确实已经开始制动，直到后半段才开始很清晰的感受到。
另外这个坐垫是我很喜欢这车的原因之一，皮质的感觉非常好，而且摩擦力也足够，最重要的也很柔软舒适。
济南铃木车系在近年出的跨骑式摩托并不多，但其踏板系列在市场的口碑还是相当不错的，尤其是UU125这个车，两年时间基本打下了125级别踏板的半壁江山了，可靠耐用，轻巧灵活，特别是性价比和维护保养成本方面，市场保有量说明了一切。这次短评过程中，这些优点在这款入门级的小排量街跑车上都有一定体现。
最后就是街车版和仿赛版应该怎么选的问题了，这两个车抛去外壳几乎一样，价格也就几百块的差距，也就只有外观上的喜好问题了。如果是新手入门的话，这真是再好不过的选择了。
