30万买一辆飞度大小的宝马，梁静茹给了你勇气么？
如果让你花30多万去购买一台小型纯电动车，我想大部分人是不愿意的，但如果我再告诉你它挂着宝马的LOGO，你或许就会有兴趣了解一下它——宝马i3。
i3的前脸有点萌，但小眼神里又透露着那么一丝小凶悍。如果把i3放进一众宝马家族车型里，它确实有点不起眼，但如果把它放在小型纯电动车阵营里，或许你就会觉得它颜值出众。
i3的长/宽/高为4020/1775/1600mm，轴距为2570mm，侧面看上去有点像个小胖子。19寸的大轮圈视觉效果很好，四轮四角的设计最大化的保证了车厢内的空间，操控上也会更加灵活。
一台车钣金缝隙的大小以及均匀度，可以在一定程度上反映其做工水准。经过我们的实测，i3的车身间隙不仅偏大，均匀度也无法令人满意，毕竟它是一台售价30多万的宝马车。
而漆膜喷涂质量的好坏，主要取决于漆膜厚度与均匀度。由于i3的“四门两盖”都由非金属的复合材料制成，漆膜仪无法进行测量，好在车顶是铝合金材质，经测量其平均漆膜厚度为76.3μm，表现平平。
在内饰的整体布局上，i3是比较独树一帜的，中控台的层次感以及色彩搭配都比较丰富，整个车厢内的氛围相对时尚而温馨，我个人是比较喜欢的。
i3车厢内部只使用天然产品处理后的皮革，鞣制剂是从橄榄树叶中提取的天然原汁，仪表板架和车门饰件由洋麻植物纤维制成，表面经过严格的技术处理。此外，车厢内部25%重量的塑料来自于回收材料或可再生原材料。
i3的挂挡方式比较别致，它采用了类似于怀挡的设计，初次使用会觉得有些别扭，但只要稍加适应就可以接受。
由于i3的车身较高，所以前排乘客的头部空间是相当充裕的，后排坐进两个身材一般的成年人不是问题，对开门的设计也比较有利于后排乘客上下车，只是腿部空间会显得有点捉襟见肘。
常规状态下的后备厢空间不算大，但好在后排座椅支持按5:5比例放倒，拓展后可以得到一个近乎全平的空间。
宝马i3快充版的后轴上装备了一台最大功率125kW、总扭矩250Nm的电动机，这样的动力参数对于整备质量1.3吨左右的i3而言，算是相当可观的。
经过我们实测，这台i3完成0-100km/h的加速需要7.15秒，100km/h-0的制动距离为37.70米，动力与刹车性能都比较优秀。此外，i3的官方综合百公里续航里程为340km，而我们的实测结果为361.9km，续航表现相当出色。
这台i3装备了一套来自普利司通的ECOPIA EP500轮胎，前轮格为155/70 R19，后轮规格为175/60 R19。普利司通在为i3开发轮胎时采用了名为ologic的新技术，即利用较大的轮胎直径与狭窄的胎面设计产生协同效应，在提升空气动力性能、降低滚动阻力的同时，保证轮胎在湿滑路面上的抓地力。
综上来看，i3在加速、刹车、续航这几个关键性能指标上的表现都是值得肯定的。但由于受到较高车身与较窄轮距的影响，使得i3并不适合用来激烈操控。
i3采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，这套悬挂的调校属于偏硬朗的风格，但又不至于让人觉得生硬。在滤振测试中，i3三次颠出的水量均为20ml，以一台小型车的标准来看还是相当不错的。
在国内所有小型纯电动车中，i3的机械品质应该是数一数二的，碳纤维车架与大量环保材料的应用让i3在性能与环保方面得以兼顾。不过联想到它30多万的售价，我更愿意把它定义为一台“环保理念车”，它的用户也应该是一批富有的环保主义者。