富人的入场券，汽车中的头等舱，丰田埃尔法
各位客官老爷不知道有没有喜欢相声的，郭德纲《我要幸福》讲述的是他自己在坎坷命运下努力追求幸福的故事缩影，套用一句经典的话，“别人洋房住着，小汽车开着，怎么我就那么倒霉呢？”
其实拥有幸福很简单，拥有一辆『 埃尔法 』足矣，这期节目看保安老李和小贾如何继续风云。
今天带给我幸福的是一辆2011款2.4L丰田『 埃尔法 』 官方价格：56.88万。
当时提车60万裸车价，现在二手车售价30万左右，毫不夸张的讲。这辆车可能是你能买到最便宜的埃尔法了。
要幸福，我得身体健康。开什么车身体健康呢？轿车，视线不好，开久了就累。SUV，那么大的车，费心。MPV，那更不行，没有驾驶乐趣啊。要我说如果你只停留在开车，那你永远享受不到埃尔法后排的乐趣。
这辆埃尔法「 全车采用真皮座椅 」，尤其是第二排前后调节幅度很大，遗憾的是居然还要自己手动来调节，还好配置了脚踏板以及电动腿托，座椅可以前后滑动450mm，甭管是头部、腿部，空间够够的，全景天窗带来的视野也正合老板意。同时第三排座椅可以折叠挂靠，整理出的后备箱空间非常富裕。
车身尺寸：4850/1830/1905(mm) 轴距:2950mm
中控整体设计风格虽然有些老气但质感还在，上部黑色中间宽幅桃木饰条分割，下部为米色。各种功能性按钮都在驾驶位周边，桃木方向盘外加真皮和银色饰板的点缀，还是让我看到了加价神车的影子。
著名的「 OTTOMan 」座椅，让你在后排享受头等舱的舒适待遇，不论是长途旅行，还是城市拥堵，都能让你拥有家的感觉。葛大爷躺了都说好，如果尝试一下，相信你也会爱上那种大空间，柔软闲适的感觉。
别人家都是买发动机送车壳，买底盘+发动机送车壳，丰田就不太一样，买座椅送车。这把OTTOMan椅子，据说当时被炒到10万元一把，除去主驾驶位不是，其余3把就是30万，也是夸张。但从这点上也看出丰田区别于德系造车理念的不同。
德系车素以性能操控著称，但丰田就是瞅准了人性化和舒适性，从另一角度出发研发打造埃尔法，下了一盘差异化市场分布的好棋。埃尔法2008年进入香港，2010年进入内地市场后迅速俘虏一大批人心，就连V-class都在偷师。
从众心理大家都有，排队1小时就为买杯奶茶，彻夜排队去网红店，除了心理作用有时候也可能是“真香”。当众多明星，成功人士标配埃尔法的时候，价格自然也是水涨船高，在外国30多万的小车，到国内跻身百万豪车。二手车价格居高不下，现在新款轻轻松松加价30万，还不一定有现车。
所以如果我有一辆埃尔法难道我还不成功么？难道我还没钱么？不幸福么？虽说这话有点俗，但郭老师说，大俗即大雅。幸福也许不能用金钱衡量，但要生活称心如意还是少不了物质的基础。
这辆车的动力总成是2.4L+4AT ，发动机型号2AZ-FE，前置前驱，最大马力167匹，最大扭矩227N·m，发动机采用了VVT-i技术，一体式多楔皮带，再加上全铝机身、镁铝合金缸体，和当年凯美瑞采用同款发动机，使用寿命能不长嘛。
当年工信部油耗10.4L/100Km，经历8年时间，油耗有些增加，实际使用在13个左右，开起来不算省油，小保价格在500左右，大保在1500左右，后期维修保养成本低还是延续了日系品牌的优势。
轮胎使用的是215/65 R16，典型的小脚配大车，不过后来丰田进行了更改，后期的埃尔法使用了18寸轮毂。开起来的时候感觉更平稳，虽然动力没有那么强劲，但开起来刚刚好，2吨的车重，噪音也不大，没有什么加速推背感很安静。如果想要更强劲的动力，选择3.5L的发动机，要多掏12万。
从进入国内市场以来，埃尔法外观变化最突出的地方还是前脸的进气格栅，从梯形进气格栅到纺锤型进气格栅。第二代埃尔法官方运动套件「 V-Aero运动版本 」，以及平行车系「 Vellfire 」，细分运动商务市场。埃尔法还有个有趣的现象，它拥有两套车标分别是国内的牛头标，国外的α型车标。
埃尔法的平行车系「 Vellfire 」，因为当时推出的时候就自带运动风格，包围套件，各路改装大神自然不会错过尤其在国外，降车身玩个姿态，大佬范儿气派十足。
幸福是短暂的，埃尔法也不是我的
还车是痛苦的，追求幸福是不变的
今天的二条是我们说好的节目~记得看哦~
好了这期的节目就到这里
我们下期再贱~
