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引言 | 可以拍电影了
今年5月，南阳“水氢车”项目一度闹的沸沸扬扬，整个汽车圈都在谈论庞青年的水解制氢技术是一个神话还是笑话？
日前，因青年汽车未履行去年最高法的终审判决－－青年汽车构成抽资出逃，须返还石嘴山政府的出资款1.162亿元及利息，宁夏回族自治区高级人民法院发布执行裁定书，指出青年汽车在宁夏石嘴山规划投资额高达267.09亿元的造车项目已进入强制执行阶段。
双方在2010年开始合作，青年汽车许诺在石嘴山总投资267.09亿元，建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机项目等项目。作为回报，石嘴山政府将多家煤矿配套给青年汽车，并合资组建了石嘴山国马科技股份有限公司。
但如今，青年汽车的造车项目不见进展，甚至还分两次抽逃了国马科技1.162亿元注册资本，并通过转卖煤矿套现10亿元。
石嘴山当地领导曾对媒体表示：“政府遭遇了一场骗局，但又无法维权。”据悉，青年汽车曾在鄂尔多斯、六盘水、济南等多地复制类似的投资合作案例，只有济南政府选择了起诉，要求青年汽车赔偿5.3亿元。
煤矿和投资不多说，车聚君今天想复盘一下青年汽车曾“名噪一时”的水氢车项目。
“水氢车”项目是一合资公司，股东之一是南阳市高新区投资公司。
该公司副总经理尹召翼表示：合资前已知青年汽车集团负债50多亿元，庞青年经常拿水氢混淆概念。水解制氢只是氢能源应用的一个补充，而氢能源现在也只是其它能源的一个补充。不管市场空间还是技术可靠性，与商用差距巨大，无法评估价值。
与此同时，青年汽车董事长庞青年却坚持认为：“我这个水解制氢技术现在要卖的话，可能100亿就卖得掉，钱都放到口袋了。我这套系统，现在想吃这块肥肉的多的是，都是上千亿的大公司。”
那车聚君就疑惑了，地方投资公司既然合资前就知道有问题，为何还要“明知山有虎，偏向虎山行”？庞总说很多人想花100亿买他的技术，为何不顺水推舟卖掉好还完50亿负债？
高人行事，高深莫测。车聚君请教了一位在中科院任职的朋友，以下是主要访谈内容。该谈话仅代表其个人看法，不代表中科院任何官方观点。
水解制氢的关键在于破坏氢氧键的催化剂。水的成分是H-O-H，断掉其中任何一个键，就会产生一个自由的、活泼的氢离子。这就是我们需要的氢气，可以用来燃烧做功。但剩下的一对氢氧自由基，需要一个载体把它捕捉住，这时铝就起了这个作用。
现有条件下，水解制氢是可以实现的，但需要消耗大量较贵重金属作催化剂，因此代价很高，整体看没有性价比。
瓶颈在于，你很难寻找到一个高效的催化剂，实现在低的能量消耗、低的催化剂用量下，完成对氢氧键的破坏。目前来看商业化量产不太现实，长远看有可能，但业内很难给出时间表。
任何新生技术都可能带来新问题。比如张朝阳近日公开表态：5G的电磁波对人体危害很大。电动车的锂电一旦发生热失效，爆燃速度会快于燃油车，而且存在复燃现象。那么用氢气作动力有什么弊端呢？
首先，氢不可以液化，不能压缩，体量比较大，因此存储、运输成本比较高。
其次，氢气是极易燃气体。当它的体积浓度在4.0%－75.6%之间时，只要有一个微弱火花或静电，就会发生爆炸。为什么我们氢实验室里全是铜扳手，因为不会有火花。而且，氢的爆炸是没有明显痕迹的，你看不到火苗就被烧伤了。
这也是为什么现在国家规定不允许贩卖氢气球，而改成氦气球了。因为一旦被点燃，氢对人造成的危害非常大。
再次，氢气的加注途径单一，成本高昂，不利于终端推广。如果是燃油车，可以在加油站加油、应急时可以少量送油。如果是电动车，可以家充、可以超充、可以在商场充、甚至在任何一个家用插座都可以慢充，甚至还可以换电池、送电上门。
而氢燃料电池车，除了到加氢站外似乎想不出其它方案。而加氢站到2018年只有28座，其建设成本约在1500万元左右，中短期内很难做到加油那样便捷。
现在工业化制氢的主要原料是天然气，也叫煤层气、瓦斯，主要成分是甲烷，甲烷经过重整反应就可得到氢气。
一种方法是，把甲烷和二氧化碳放一起重整，成为一氧化碳和氢气，把一氧化碳释放出去烧掉，就得到了氢气。这在业内叫「干重整」。另一种方法是，把甲烷和水放一起重整，得到二氧化碳和氢气，称为「湿重整」。
其它制氢方式还有煤制氢、油制氢、生物质制氢、电解水制氢、还原水制氢等方法，庞青年的“秘籍”即为还原水制氢，但目前工业化量产氢气的最主要来源，还是天然气。
天然气的来源是什么？2/3来自国内油气田，如四川、陕西、新疆的三省的天然气产量占国内产量的70%。另1/3来自进口天然气，如土库曼斯坦、哈萨克斯坦、俄罗斯的管道气，中东、澳大利亚海运来的液化天然气。
但是，如果把天然气重整成氢气，再供汽车燃烧，为什么不直接用天然气当燃料？
目前国内已有相当数量的天然气（LNG）加气站，不少城市的出租车即为加气车，一些厂家也推出了天然气车型。实践中除了动力略逊一筹外，它的众多优点已为不少车主接受－－甚至，「油改气」已经成为一门单独的生意存在。
天然气车型比燃油车更环保、使用成本更低廉；比纯电动车前端更环保，更易推广；比氢燃料电池车成本更低，建站更方便。不知道为什么一直没有大力推广天然气车型？它甚至不在新能源车型之列。
这位中科院的博士最后总结：作为科研人员，他支持技术创新，水解制氢是可以实现的，但不具备商业价值与量产可能。同时，他也反对利用科学名词夸大其辞，对公众传播有误导嫌疑的观点。
车聚君觉得：无论是以车换煤，还是以水驱车，庞青年不一定是个成功的商人，但一定是个成功的导演。只是有序幕，也会有剧终。
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