不是每一款德系都畅销，这车轴距超2.6米，10w多入手，销量却不佳

T-Cross上市之前，德系大众在小型SUV领域的布局其实在斯柯达品牌身上，斯柯达柯米克就是一款小型SUV，最早于2018年6月在国内上市。而在今年的6月正式推出国六排放版本，指导售价10.74-12.84万。

实际上，一款指导价才10.74万的德系SUV，听起来就蛮有吸引力的。不过，从柯米克的销量来看，表现却不是很出色，6月份销量仅为1329辆，5月份更是只有756辆，销量与期待有些差强人意。别的竞争对手就不提了，比柯米克价格更贵的大众T-Cross六月份销量就达到了5230辆，难道，一个大众车标差别这么大？

柯米克采用的家族式的设计理念很有品牌辨识度，但颜值就不算是很高了。整体造型相对简单，并且在设计上看起来也确实没有T-Cross精致。所以，相比T-Cross，柯米克可能少的并不只是一个大众车标，整体视觉效果都差了很多。

侧面，相比前脸颜值就出色多了，棱角分明，整体看起来还相对硬派。

尺寸方面，柯米克的车身长宽高为4390/1781/1606mm，小型SUV中，这样的尺寸已然相当出色，甚至比紧凑SUV探歌还要长一些，但就是稍微窄了一点，轴距达到了2610mm，属于常规表现。

内饰方面，柯米克的内饰设计沿袭了大众一贯的简约风格，亮点不多，以当下的目光来看明显偏向中庸，不如新上市的T-Cross那样亮眼，而且用料也多采用硬塑料，摸起来也没有什么档次感。

不过全系标配的8英寸中控液晶屏还是能让人满意的，中控系统支持GPS导航、倒车影像、Carplay/Carlife手机互联映射，语言识别控制系统等功能，智能化配置还是比较实在的，值得一提的是，在科大讯飞的AI云助手协助下，柯米克的语言识别控制系统反应比较灵敏，也能识别一些带口音的普通话，此外还享受4年免费车载LTE流量，在同价位同级别的合资车型里算是不俗的配置，是一个不错的亮点、卖点。

而后排空间方面，柯米克的表现不是很出色，身高1.78米的乘客在后排仅有一拳左右的腿部空间，并且也没有单独的后排空调出风口，整体后排的表现难以让人满意，不过好在座椅的宽度确实出色。

动力系统方面，柯米克采用的是EA211系列的1.5L自然吸气发动机，搭载有燃油多点喷射、D-VVT双可变气门正时技术，最大功率110马力，峰值扭矩150牛·米，另外值得一提的是，虽然现款车型是18年上市，但是依然有国六排放的车款供消费者选择，国六发动机经过调整，最大功率多出2马力，峰值扭矩则下降了5牛·米，在动力性能上差距不大。

柯米克的低配车型提供5挡手动变速箱，此外还有6速手自一体自动变速箱版本，6AT来自于爱信，相比大众正统的双离合器自动变速箱，它拥有更强的稳定性，市场反馈其实也是优于双离合变速箱的，起步加速毫不拖泥带水，换挡平顺，可惜随着车速的提升，柯米克小排量发动机的弱势就会暴露出来，高速状态下动力储备略有不足。

实际的驾驶体验中，柯米克的底盘调教整体感非常强，德系的严谨做工在这方面得到体现，搭配前麦弗逊式独立加后扭力梁式非独立的悬架组合，运动感很不错，在过一些减速带、颠簸路段时，底盘的表现很稳定，没有任何松散的感觉，操控感很好，缺点是后悬架的非独立结构在减震效果上存在一定局限，驾乘舒适度会打一个折扣，不过参考同价位的车型，也属于正常表现。

综上所述：柯米克的优势可以总结为两点，性价比+德系，德系该有的特点，这辆车基本都有，尤其是隶属于大众的MQB平台。而性价比也是毫无疑问，不仅相比T-Cross更便宜，相比缤智、CH-R等同级别竞争对手都要更便宜。

以上是柯米克的优点，但柯米克在颜值、做工以及配置上就差了点意思了，主要是整体看起来总给人一种不够精致的感觉，这或许也是其销量不佳的主要原因。