实销数据解读北汽新能源，6月再上新高，“好日子”能持续多久？

根据中汽协发布的最新产销数据：今年6月，我国新能源汽车销售15.2万辆，同比增长80.0%。1-6月，新能源汽车销售61.7万辆，同比增长49.6%，一举扭转了4、5月的低增长态势，实现了高速增长。

在新能源强势上扬之际，北汽新能源官宣销量再上新高，重回首位的消息格外引人瞩目。根据北汽新能源发布的产销数据显示，2019年6月，北汽新能源销售26072辆，排名第一，环比增长189%，2019年上半年累计销售65,159辆，同比增长21.57%。

具体车型来看，北汽EU系列6月以17916辆销量蝉联冠军，同比暴增1113%，并且超越吉利帝豪跻身中国轿车月销前十榜单，这也是唯一一款入榜的新能源汽车，1-6月北汽EU系列销售49076辆。

其中，EU5最为亮眼，其6月销量16389辆，位列纯电动、新能源领域第一，1-6月销量47439辆，夺得6月份及上半年的纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军，牢牢占据纯电动车A级轿车细分市场的头把交椅，成为新能源领域当之无愧的“销量王”。

在北汽“艰难”的时刻，北汽新能源创造了销量全新记录，北汽EU系列创造了中国新能源单车型销量的历史记录。那么，真实情况究竟如何呢？根据笔者掌握的实销数据，2019年1-6月份，北汽新能源的实销量分别为4106辆、2997辆、13099辆、4185辆、5601辆、21857辆，上半年累计实销51575辆，与批发量65159辆，差13584辆，差异率20.8%。

分车型来看，北汽EU系列当属北汽新能源的当家花旦，2019年1-6月份实销量分别为3112辆、2821辆、9138辆、3954辆、5187辆、16887辆，上半年累计实销41099辆，占北汽新能源总实销量的79.7%，接近8成。其次是北汽EC系列、EX系列，上半年分别实销6424辆、3966辆，别占北汽新能源总实销量的12.5%、7.7%。另外，北汽新能源3月5日在日内瓦车展发布的高端子品牌——ARCFOX，上半年实销量为77辆。

从6月份北汽新能源全国各省/市的实销来看，北汽新能源在全国主要省/市均实现销售，销量贡献前三的省/市分别广东、山东和北京，分别实销4234辆、4205、3191辆，TOP 3省市实销为11630辆，占4月总实销21587辆的53.9%。其中，广东、山东月实销超4000辆，北京月实销量突破3000辆，市场表现优异。另外，福建、浙江、湖南、天津等省/市的月实销量也突破1000辆。

值得注意的是，在北汽新能源6月份的实际销量中，EU系列一骑绝尘，以16887辆遥遥领先。排名第二的EC系列，月实销仅为3972辆，要知道，北汽EC系列可是2018年中国新能源汽车销量榜第一名，年度累计销量为90637辆。EX系列排名第三，月实销仅为694辆，ARCFOX Lite R300月销量仅为32辆。可以看出，北汽新能源的“偏科”现象十分严重。

而且，我们也可以看出，21587辆的实销中，个人购买的只有5790辆，占比为26.8%。在公共出行领域，北汽新能源从网约车、出租车、专用车辆等领域开始布局，与滴滴共同成立京桔新能源。2019年上半年，北汽新能源向京桔交付10000台EU5网约车，预计全年将向京桔交付20000台纯电动汽车。

另外，今年以来北汽新能源产销量相差巨大，前6月累计产量仅有11222台，同比暴跌71.8%，意味着北汽新能源整个上半年都在清理积压的库存车。因此，即便北汽新能源取得如此骄人的销量，这个记录可能无法维持，因为这是在新能源补贴过渡期结束的特殊月份实现的。在面对新能源补贴退坡的大环境下，消费者存在提前购买的现象，从而创造了销量的“奇迹”，但这个销量奇迹可能在短时间之内难以超越。

产品力不足、品牌低端化依旧是北汽新能源难以跨越的难题。面对新能源汽车市场的强劲对手，北汽新能源也陆续对旗下多款车型做了改款升级。不过，EC3和EC5综合续航里程分别为300、403KM，综合实力一般；EU5 以460—570KM的续航，12.99万—16.19万的售价处于中游水平；北汽EX5也仅仅是在绅宝智行外观基础上做个纹眉的油改电产品，这一点完全比不上比亚迪。

目前，比亚迪已拥有e电动化平台专门研发生产电动车，再加上第三代DM技术、IGBT等技术支撑产品力跃升，已形成良好的市场口碑。2019年上半年，比亚迪累计销售145653辆，同比增长94.5%。其中，比亚迪元EV上半年累计销售43484辆，接近北汽EU系列，而在混合动力车型上，唐DM上半年累计销售24174辆，摘得国内插电式混合动力车型市场桂冠。

从全球新能源汽车品牌销量来看，相比特斯拉2019上半年累计销量15.82万辆，比亚迪以万辆之差位居第二。目前，特斯拉和比亚迪以新能源汽车销量超过10万辆构成第一阵营，北汽以65159辆只能排在第二阵营。北汽新能源靠微型电动车支撑的新能源销量第一光环逐渐褪去，今年22万辆的销售目标，上半年完成率不足三成，而在新能源补贴退坡后的下半年，再完成余下7成的销量目标，显然是困难重重。

从新能源汽车市场来看，从前的新能源补贴属于“雨露均沾”，部分车企技术平平，但依靠快速拼凑出一些“政策车型”就能拿到补贴。新补贴政策鲜明的体现了国家扶持新能源汽车产业的态度和原则，更进一步地鼓励产品技术进步和产业升级。经过多年的发展，新能源汽车发展迅猛，车型越来越丰富，消费者也已经从过去“占号”变为了真正的家用需求。

当市场由政策刺激变为自由竞争，当消费者由被动变为主动，谁在“裸泳”很快见分晓。面向未来，北汽新能源还需要快马加鞭，迎头赶上，否则将难以为继。