毕竟汉堡不能当主食，“瓦罐”在国内的春天还要等到何时

我们都向往着诗和远方，却又被现实的柴米油盐所牵绊。买车亦是如此，当情怀和态度被理性所限制，面前的dream car就极有可能被一款“实用”的车型所替代。理想很丰满，现实很骨感。

这样的情况也造就了在国外很火的Wagon（国内习惯译为旅行车），来到国内后并不受人们所待见。

昨日，沃尔沃全新V60正式上市。与其他车型上市即被热议所不同，这款旅行车的上市并没有掀起多大的波澜。并不是车不好，相反于我个人而言，V60是一部相当不错的车。

它“低调”和不受大多数人关注的背后，其实是折射出了整个旅行车领域目前的尴尬境遇。今儿马拉车市就和大家一起，来看看旅行车为何在国内叫好不叫座。

毕竟汉堡无法当主食

Wagon的不畅销或与国情、习惯有关

说起Wagon，它其实是从轿车演变而来的。这种车以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平。其优点是相较于轿车，大大增加了行李空间，同时又比SUV车型拥有更多的操控性。

缺点是它的通过性又不如SUV，同时普遍较低的性价比，也造成了它并不能说服更多的消费者，将其纳入备选清单之中。

既然优缺点都很明显，为何它在国外（特别是欧洲市场）会受到众多消费者的青睐，而国内却面临着不受待见的尴尬呢？

这其实与我国的国情、消费者的生活习惯有着很大的关系。

在欧洲，由于众多国家的古建众多，城市格局相对比较拥挤。当高保有量的机动车行驶在狭窄的道路之上时，少占地、多占天的拓展车内空间，就成为了一个更好的思路。

由于旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间，以及更为丰富的行李装载组合方式，这对于欧洲车主而言颇为实用。

同时因为欧洲的山路和高速众多，尤其德国还有2/3是不限速的，人们对车辆的高速性能要求很高。

这时，旅行车那既有强悍的后备厢空间，又有轿车的油耗、动力和操控性的综合优势就凸显出来了。要知道，欧洲的油价可比咱们国内还要高。

反观国内，大多数人在首次购车时，性价比成为了首要考量的因素。且绝大部分用车场景都是在市内行驶，其代步需求远远大于性能追求。

早期国内消费者买车时，一部分人注重驾驶舒适性和有牌面儿，故而选择了轿车。另一部分人，看重通过性、空间优势以及高驾驶视野，选择了SUV车型。

这种习惯逐渐在人们的潜意识里成型，选车时首先想到的也是非轿车即SUV，很难去考虑一款旅行车。这就如同你让吃惯了白米饭或是面食的人们，去拿汉堡当主食，肯定也是不现实的。

选择太少、性价比不高

也成为其不受待见的原因之一

在国内消费者的固有思维之下，旅行车就像是一个虽然两者兼顾但却又两头不讨好的尴尬存在。于是乎，渐渐地属于旅行车那本就微薄的市场份额在被轿车和SUV双重挤压之下，越来越低。

车企们也顺应时势，在国内并没有把太多的心思和重心放在旅行车之上。推出一款车型，相应的配套宣传等投入可不少。旅行车的不畅销也会给车企们带来了不少的压力。与其这样，不如不做或是少做。

随之带来的影响，自然是国内的消费者，根本没有太多的旅行车车型可以选择。

另一方面，由于市面上的旅行车大多以进口方式引人国内，故而售价普遍偏高。以早期的迈腾B7旅行版为例，全卤素灯组的低配版售价30多万，比同期的迈腾中高配贵了近10万元。

而像宝马3系、奔驰C级的旅行版也都是高定价，并且优惠力度也不大。不仅价格没优势，这些车作为标轴版，其腿部空间相比国产加长的三厢车实在太过局促。碰上身材魁梧的一家人长途出行，就有些遭罪了。

在没有性价比优势的前提下，许多纵使怀有旅行车情结的人们，也都被现实所打败，转头考虑了轿车或SUV车型。

这就像是一个恶性循环，越没人买，选择越少，性价比也越来越低。属于国内“瓦罐”的春天，还要等待多久？我想这是众多旅行车迷们心中共同的疑问。

马曰：

类似于沃尔沃V60这样，明明是款不错的车型，然而上市了却也很难被大多数人所重点关注。这不仅折射出了当下我国车市中，旅行车的尴尬境遇，也侧面反映出了国内汽车文化的滞后。

瓦罐车的春天我们等待了很久，却一直没有真正的到来。对于旅行车迷而言，或许还将是一个非常漫长的时间。不过正是因为不易，我们才会有更多的期待，我们期待着有一天，我们能够不再自嘲用“信仰”来为旅行车买单；我们期待着旅行车能给人们的不再只是“情怀”。