北汽BJ80：老炮儿能让它叫好又叫座么？
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。
北京汽车这个名字大家不会陌生，可以说在很多人的记忆里北汽就是北京的一张“名片”，或者更多是一种年代的烙印。
上市之前就已经掀起国产越野车界暴风雨的北汽，有条不紊的想着展现自己老越野品牌的江湖地位。张召忠将军、赵宝刚和冯小刚导演等一群老炮儿齐聚司马台长城下，给足了北汽面子。天上飞机盘旋、地上战鼓擂，北方的寒风依旧凛冽，北京（BJ）几十年的越野情怀把全场激情点燃，但要把“军工品质”带到“民用越野”身上，越野世家要做的，显然不是约一次“野湖边”那么简单。
价格公布之前，不少车迷也担心北汽千万别玩孤芳自赏，来个接地气的价格对越野老炮儿的硬气“回归”也将是一种助力。可最后北汽还是给手动挡和自动挡型号分别标出28.8万和29.8万的指导价，虽然这两款车型都以“尊贵版”为配置基础，但近30万的定价依旧会把不少爱家挡在门外，毕竟哈弗H8和H9还没有这么贵的价格，却一路走得艰辛。
这部有着北汽“G级”之称的北京80虽然在外形上相比概念车做出了诸多改善，但还是逃不掉奔驰G级的影子。外观方面，北京80外观整体采用了方正的设计，前进气格栅采用了四辐竖条式装饰，延续家族传统的进气格栅设计也成了前脸部分和奔驰G级最大的区别之处。新车圆形前灯组以及棱角化车身线条设计与奔驰G级尤为相似，整体来看，北京80整体展现出了非常硬朗的视觉感观。
这款车型的轴距有2800mm，整车长度4765mm、宽度1890mm ，车身高度则是2005mm，整个尺寸比奔驰G略大一点点，看上去还算合理的车身比例让它感觉很敦实。不过车内空间不是北京80的强项，实际上在后排空间并没有做到极致，体现不出轴距优势，175cm以上的媒体同仁坐进去后，腿部空间就比较有限了，作为一款霸气豪放的越野车未免有些过于中庸。
北汽在北京80上市时还提出工匠精神，致力于打造更加细致的内饰装饰，让北京80提升内饰豪华感和精致感，当然这也是相对自主品牌过往给人印象而言，现场观感来讲我觉得也就是30万级别应该有的水准。
配置方面，北京80尊贵版还算给力，氙气大灯、真皮座椅、电动天窗、无钥匙进入／启动、胎压监控、前后泊车雷达、中控液晶屏和博世第九代ESP系统等装备都在标配名单上，自动挡型号还多出电动座椅记忆、电动后视镜记忆、前排座椅加热、定速巡航、倒车影像和18寸轮毂，真的很对得起那多花的1万元。
虽然没有安排我们进行越野体验，不过北京80的接近角/ 离去角/纵向通过角达到39°/33°/25°，满载离地间隙时215mm，涉水深度500mm，这一数据在同级越野车中无人出其右，堪比 JEEP牧马人，可以让越野老炮儿们既可照顾家庭用车需求，又可轻松跋山涉水，豁得爽、玩得美！而且作为勇士改进版型号，北京80军用背景下还有坚实的技术基础，起码底盘架构很狂野，分时四驱的分动箱来自博格华纳。不过北京80前后轴是开放式差速器，利用电子限滑进行动力分配，没有提供差速锁选装还是让人失望。
尽管与外观相似的奔驰G级相比，北京BJ80的2.3升引擎显得有些拿不出手，但你站在北汽的角度来看这可能是一个合理的选择。虽然北京80的定位是一款“志在四方”的纯粹越野车，但既然是“志”，那么北汽也知道愿意买这款车的人更注重的是情怀，而不是真正去豁车，无论是哪个老炮儿都得在城市晃悠啊。另外，使用小排量增压发动机还有一个考量是，大排量发动机这个税费谁给呢，开得上路才有人愿意付钱买车啊。
从数据上看，调校方面更偏重于低扭矩高输出，但北京80搭载的源于萨博2.3T涡轮增压发动机，最大扭矩也只有350N•m，应付这么个大块头肯定不轻松。当然这也不是北汽一家的问题，没有大排量引擎也凸显了自主品牌们在核心技术储备层面的苍白。好在和发动机搭档的自动变速箱来自爱信，还算成熟可靠的选择，就是苦了那些不买日货的愤青。
讲到这里，对了北京80的解读也就差不多可以总结，剩下的就留待我们真正驾驶体验后再给结论。我觉得这么一款北汽的越野主力车型，模仿的影子确实不能忽视，以至于我有时像见到奔驰的兄弟车型。虽说北京80高强度钢占比达到整车的54%算得上是良心之举，远超不少越野车，甚至开关门的手感和整车质感也向奔驰G靠拢，但它的设计在我眼里有些缺乏自己独有的韵味。不是小编矫情，其实北汽的情怀路数一向做得都很好，这次的北京80也加入了很多中国元素的细节，但要是能从头设计一部没有原型车的北京80，说不定能获得更多国人的认可。
当当然你也必须承认，重头设计一款这样小众的车型，投资回报比真的不大，就好像北汽之外也没谁出这个类型的车了。而且借由北汽与奔驰的合作关系完成这样一款车型，也是一鸣惊人的捷径。大家应该学会安慰自己，丰田也是山寨起家，现在也没人在乎这段黑历史。
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