说起大众的SUV，那大家第一个想起来的肯定是途观。除此之外，大众又在前几年推出了包括途昂、探岳、途岳在内的多款SUV。同级别车型当中，“大”是这几款SUV的共同特点，然而在小型SUV市场大众却一直有个空缺。
为了细分产品抢占更多市场份额，大众旗下最便宜、最小的SUV T-Cross应运而生，究竟这样一台外观惹眼的A0级“小车”实际表现如何呢？
作为一款专注年轻消费者的车型，没有一个新潮的外观肯定说不过去。因此，不论是造型犀利的前脸，还是近乎全系标配（除入门版以外）的LED大灯，T-Cross都给人留下了十分动感的第一印象。虽然外观依旧“很大（tao）众（wa）”，但在细节处的点缀也让它显得不那么老气。如果说90后看人标准是“始于颜值、陷于才华、忠于人品”，那目前来看，大众T-Cross至少做到了第一步！
“看对眼”之后就会想让人再深入了解。身高外貌上，T-Cross有着4218/1760/1589mm的长宽高，同时MQB A0平台也给予了它2651mm的“跨级轴距”。此外，T-Cross还有着0.311Cd“国内SUV最小”的风阻系数，帮助它在燃油经济性方面有着不错表现（工信部油耗5.7L/100km），这也是该级别车型消费者最为关注的一个部分。
从头到尾观察完这台车，尾部是最让我惊艳的地方。其中最抢眼的莫过于贯穿式尾灯上的C型LED灯带，虽然中间部分的红线并不会点亮，但这样的设计为T-Cross带来了很高的未来科技感，甚至会让我联想到那款热度极高的游戏--赛博朋克2077。
但无论是人还是车，光有颜值没有内涵肯定不能获得他人的芳心。接下来我就带你看看T-Cross都有哪些值得令人深陷的“才华”。
T-Cross采用了与Polo Plus几乎完全相同的内饰布局。平底方向盘有着不错的运动气息，顶配车型上10.2英寸全液晶仪表与8英寸中控屏的搭配带来了不错的科技感。搭载CarPlay、CarLife的车机系统响应速度很快，但的确会成为指纹“收集器”。此外，新车相比Polo Plus采用了不会反光的内饰饰板（与车身同色），并在副驾驶面前增加了一块黑色的饰板，在保证安全的同时带来并不“廉价”的视觉效果。
不过低头一看这机械手刹的造型…未免让我想起了叔叔家那台板儿桑。
看完科技再来看看空间。身高187cm的我在前排调整好驾驶坐姿后来到后排，仍然可以获得1拳四指的腿部空间以及1拳的头部空间，相比起同样标榜外观的竞品车型丰田C-HR（腿部1拳、头部2指）来看，这样的空间表现要强太多，看来T-Cross在空间上得分不错。不过，这较短的地台造型真的会让后排中间乘坐人员的脚有些不知所措。
值得一提的是，为了配合年轻人张扬的“痛点”，T-Cross还全系标配了一体式座椅。虽然它有着十分运动的造型，但坐起来还是很柔软舒适的，同行的媒体老师甚至给出了“像天籁”的高评价。不过软归软，即便是在激烈驾驶时，它依旧可以提供相当好的身体支撑，这一点真的要给T-Cross一个五星好评。
最后再来看看这台T-Cross的性能。动力上该车依旧是煎饼+油条的老一套，主打车型上150匹的1.4T发动机+7速双离合变速箱我们再熟悉不过了（1.5L车型搭配6AT），但稍微了解一点大众的人都知道，即使是相同的动力总成，由于车型不同，调教出来的效果也各不一样。T-Cross作为一台城市型SUV，在动力输出上相对平顺，变速箱升挡也很积极，总体给人的感受并不会太过激进。如果相比起上汽自家的凌渡来说，T-Cross的油门没有那么“神经质”。在急加速时，油门也会有那么零点几秒的响应延迟，不过这属于预料范围内。反之令我感到惊讶的是这台DQ200变速箱，即使是在地库上坡起步时，也并没有出现像预期那样的溜坡情况，这对于“新大众司机”来说的确十分友好。
在操控方面，这台车的转向并不像传统的大众那么轻飘飘，甚至相比起我之前试驾过的丰田C-HR都要略重一些。这样的转向手感在高速行驶时给驾驶者带来了很强的自信心，即便是新手也能在高速时稳定住车的走向，这也正是普通老百姓嘴里的那俩字--“好开”。
开着这台T-Cross，让我想起了当年的途观“加价盛世”，现如今的SUV市场可没有之前那么好混了。在销量下滑的大趋势中，即使是口碑过硬的上汽大众也会受到一定影响。T-Cross 12.79-15.99万元的售价也相比起一些日系品牌更有优势。但如果参考遍地开花的自主品牌SUV来看，这台车对于二三线城市或经济能力并不太强的年轻人来说，依旧是一个有点小贵的选择。T-Cross如此绚丽的外观和成熟的动力系统，相信能让它在不少年轻消费者心中“种草”。凭借这款新车，大众也终于完成了在大陆SUV市场车型从小到大（小型、紧凑型、中型、中大型）的整体布局。
究竟这台“最便宜大众SUV”能否让消费者“忠于人品”，靠颜值吃饭的它又能否得到市场认可呢？相信时间会给我们答案。
