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最惨合资品牌？年销量比不过大众10% 法系车还有得救吗

皆电GeekNEV 2019-08-06 09:37:49

说起法系车，一些老司机基本上都会把“浪漫而不走心的设计”、“魔毯底盘”挂在嘴边，说着小白们不太懂的轶事，指点江山激扬文字，甚至还有些唾沫飞扬。

然而就是这么一群所谓的“铁粉”，不要多只要有十分之一能够拿出真金白银支持下法系车，法系也不至于落得如此光景了。

2018年，以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的“法系军团”，其在华新车总销量为30.7万辆。其中神龙汽车2018年新车销量为25.3万辆，长安标致雪铁龙(简称：长安PSA)2018年累计销量为3867辆，东风雷诺去年总销量为5.01万辆。

总销量30.7万什么水平？作为参考，大众汽车在中国市场的销量为309.9万辆，要是精确点来算，连十分之一都摸不着。

虽然咱们之前谈过苦逼的韩系两兄弟——现代&起亚，但人家2018的市场份额分别为79万辆和37万辆，加起来也是法系车的三倍有多了。

可以这么说，最惨合资品牌估计是非法系莫属了……

但是放眼全球市场来看，法系车的表现却不是那种人见人掐的软柿子。就拿PSA来说，过去的一年里在全球的总销量达到了387.8万台，同比增长6.8%。尤其是在欧洲，2018年PSA旗下标致和雪铁龙两个品牌的新车销量分别增长了近5%，成为了该区域最具增长性的汽车品牌。

因此大家最喜欢把法系车销量不佳的原因归到“水土不服”、“不合时宜”、“不解风情”这一类别。

要知道当年富康热销的时候，PSA在中国是能和大众叫板的存在，小编大学的机械设计老师，就是妥妥的富康铁粉，一台手动挡开了十几年还不换。

但可惜后续PSA在汽车的营销策略上出现了失误，两厢车火的时候推三厢，三厢车火的时候推两厢，SUV大热时却先推紧凑型，把大好的市场前景拱手相让，实力演示什么叫做“完美错开”。

燃油车的情况已经够糟糕了，新能源的情况会好点吗？正所谓没有最坏只有更坏，奔入正题之前小编就问大家一句，你在大街上见过法系新能源车？

所以大家普遍对法系新能源这块的了解并不多，那咱们今天就来好好说说，法系车为什么可以做到这么惨。

纯电续航是短板，什么时候能翻身？

之前咱们就聊过全球最畅销的新能源车，有一台就是法系车——雷诺ZOE。2015-2017年间，雷诺ZOE是欧洲销量最高的电动汽车，直至今年被日产Leaf超越。自该车型上市以来，产量已达100000辆。

作为欧洲销量霸主，雷诺玩小车还是有它的一套：现款ZOE的NEDC续航为400km，电池容量为41kWh，提供两种动力选择：电动机功率分别为64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷诺ZOE，在更加严格的WLTP标准下，其续航依然能够保持400km，电动机功率也将提升至95kW（129Ps）。

不难发现，尽管作为欧洲销量霸主，动力跟续航方面也没太多的亮点，毕竟人家欧洲玩的就是个性化代步小车，跟中国人偏爱的传统豪华是半点儿不沾边。

老实说雷诺ZOE 400km的续航，在中国市场也估计能够混得不错，问题是雷诺ZOE并没有引进中国呀，惟一有点在售苗头的，是下面这货——

Renault City K-ZE，它是一款A0级SUV，基于雷诺CMF-A平台打造，NEDC综合续航271公里，将于今年下半年在中国首发。又是那种连拿补贴都不够资格的小短腿，产品力也没多大的亮点……大家看看就好，稍微有点良心的人都不会推荐你买的。

作为尽量客观公正公平的编辑，惟有这样安慰自己：“K-ZE或许只是雷诺在新能源的试水之作，雷诺未来一定还会推出续航更长、动力更强、配置更丰富的车型。”

真正让大家看到法系车在纯电动领域还有点争气的，个人认为应该是标致全新的e2008（纯电版）！基于PSA集团的CMP平台打造，将在广州车展首发亮相并与汽油版在中国率先上市。

老实说这样的外观，比起销量王雷诺ZOE跟K-ZE，会更加符合国人的口味，尤其是最新的家族式设计语言配合全新的狮爪造型前大灯设计，颜控们表示不能控制住自己啦！而续航方面，标致e-2008 430km的NEDC续航，可不仅仅是够用的水平，只要合理规划路线，来个长途旅行也不是说不行！

更重要的是，e-2008（纯电动版）在今年的广州车展亮相，未来引入甚至是国产的可能性都非常大，绝对值得大家期待。

插混市场：标致的这些插混车，能救市吗？

看完纯电市场，咱们再把目光放到插混市场，就拿标致来说，其插混产品好歹也算能成个矩阵，拼个九十JQK还是可以的。

标致4008 PHEV：将在2019年成都车展发布。搭载1.8THP发动机与电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程超过50km，发动机的最大功率为200PS，电动机最大功率109PS。

标致508L PHEV：此前已经在上海车展亮相，预计今年第四季度上市，插电混动系统与标致4008 PHEV一致，纯电续航里程为50km，综合油耗为2.2L/100km，电池容量为12kwh。

标致508 SW PHEV：作为欧洲车型，旅行车是必不可少的，508 SW的插电式混动版本车型，新车基于全新的PSA EMP2平台打造，标准模式下新车后备箱容积为530L，后排放倒之后，最大装载容量1780L。动力与508 HYBRID一致。

从产品力来说上面三款PHEV还是不差的，现在关键的问题就是定价以及未来的销售策略，要知道插混车的销量，很大程度跟其燃油版车型挂钩。

比如说宝马530Le，最大的亮点就是比自家兄弟530Li划算还包新能源牌照；而帕萨特PHEV，老实说产品力也没到破天荒的存在，硬是靠着“帕萨特”三个大字，新能源车销量榜前十也是手到擒来。

那么看看燃油版的标致4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的节奏，估计也不会像韩系车那样走低价路线，担心有损产品形象。

所以这堆PHEV到底能不能火，虽说法系品牌的颜值和内饰向来值得肯定，但它是否能通过『新能源化』在华打一场翻身战呢？只能说...也不是没有希望...

法系车玩小众？豪华品牌照样干不过人家

根据大多数人的理解，“小众”有时候是可以跟“豪华”划上等号的，毕竟土豪们的东西，怎么可能会沦为普通人触手可及的产品呢？因此法系高端品牌DS应运而生， 2011年被引入国内，2014年品牌独立，以法系高端的形象切入，这条独辟蹊径的小路看起来也比较出奇制胜。

但是跟雷克萨斯、凯迪拉克等非BBA的二线豪华相比，DS可以说是要啥没啥。没法跟群众基础（尤其是南方用户）贼好的雷克萨斯相比，更不要提加价的事情了；也没有凯迪拉克那样“打骨折”优惠的魄力。

所以销量惨淡也是意料中事了——根据乘联会数据，DS国产车型2018年实现销量3867辆，较上一年大幅下滑近37%，相比2015年高点的2.7万辆，DS较自己最好的时候跌逾6倍销量。

为什么咱们要聊起DS？当然是因为DS要走新能源之路啦。

DS在今年的上海车展上正式发布了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，该车为插电式混合动力车型，外观与现款DS 7较为相似，预计于年内上市。

动力系统由一台最大功率为197PS的1.6T涡轮增压发动机和综合最大功率为108PS的驱动电机组成（就是标致那一套玩意），系统综合最大功率为218kW(296PS)，综合最大扭矩为451N·m，新车0-100km/h加速时间为6.5秒。

在纯电动领域，DS的首款电动车DS3也在海外上市了，新车起售价为32350英镑（折合人民币28万），NEDC续航里程可达267英里（430公里），预计将在2020年1月开始交付。

该车基于eCMP平台打造而来，是DS 3 CROSSBACK的纯电版车型，也是DS品牌下首款纯电动车型搭载一台84kW(114PS)的电机，并搭配50kW·h的电池组。

除此之外，就再也没有更亮眼的车型了，如果说法系车是“水土不服”的话，那DS估计就是“高原反应”了吧，毕竟这怎么也怪不着国人不懂车，而是DS的产品力不足以让它成为二线豪华品牌。没有亮眼的产品，又没有品牌效应，拿头去跟BBA比？

法系车真的要完蛋了吗？那倒未必

如果你认为法系车真的没戏的话，那也未免太绝对了吧，起码有新能源市场，雷诺表示一点也不慌——

在“雷诺-日产-三菱”联盟，旗下拥有世界上最畅销纯电动车日产聆风Leaf（如今已换代）、欧洲新能源销售冠军雷诺ZOE、欧洲销量最好的插混产品三菱欧蓝德PHEV。

雷诺处于这么一个技术共享的联盟，起飞岂不是轻轻松松的事情？

另外，合资车企的路线也发生了一些微妙的变化：比如说别克VELITE 6，正准备推出续航升级版车型，续航从301km提升至410km，升级之后，接近该级别纯电车的主流续航水平。

还认为合资品牌真的只会造“小短腿”？这也太天真了吧，毕竟有技术加持，转型长续航也是轻松的事情。

那么咱们不妨等等那些法系重磅车，到时候如果销量还是毫无起色的话，估计要找风水师傅看看了。

作者 | 皆电邮差先生

—The End—

最惨合资品牌？年销量比不过大众10% 法系车还有得救吗

纯电续航是短板，什么时候能翻身？

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