换壳大众不到9万，这车一出国产要凉？

近几年来，国产车虽然发展迅猛，但销量始终难以企及合资品牌，除了技术上的先天劣势外，口碑和品牌影响力也是重要因素，比如即便是大众捷达、桑塔纳这些使用合资老平台的车型仍然有着很高的销量，也就能看出国内消费者的真正喜好了。

而当这些老车进入生产末期的时候，大众显然也不希望轻易的放掉这些大“IP”，比如有着“国民神车”之称的捷达，在陪伴国人长达28年后，转而将以捷达品牌将继续活跃与中国车市，其中首款车型捷达VS5已在此前正式下线，8.98-11.98万的预售价几乎瞄准了国产紧凑型SUV的价格区间，这一次，自主品牌还顶得住吗？

在捷达品牌发布之初，它的定位是“进一步满足年轻用户购车需求的德系品牌”，品牌标签则是“简洁”“多功能”“可负担的价格”，从捷达VS5发布的价格来看，它主要面向的是自主品牌云集的入门紧凑型SUV市场，而它的价格同样有优势。

以哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等爆款为例，它们在价格上均无法匹敌捷达VS5，并且捷达VS5的最终实际售价还有下降的空间，当大众玩起性价比的时候，自主品牌都得靠边站。此外，在这一价格区间，还有像起亚奕跑、雪佛兰创酷这样的合资小型SUV，但作为紧凑型SUV的捷达仍然在价格上有优势，而且从销量数据来看，今年上半年小型SUV市场的跌幅高达14.5%，定位“紧凑型SUV”的捷达VS5无疑更有优势。

当然你或许会有疑问，大众这样做难道真的不计成本了吗？答案当然是否定的，捷达品牌可是能带来真正的经济利益。目前汽车市场更新换代的速度令人眼花缭乱，各大车企在平台和技术上的更新也同样如此，而推出定位更低的捷达则能将大众手里的老技术拿出来继续发光发热，并且成本控制也早已形成了完整的体系，这与日产的经典轩逸有着异曲同工之妙，对于拥有大众成熟技术平台和研发、制造、销售体系的捷达VS5来说，从出生起就赢在了起跑线上。

当然也有人会担心大众会为了价格疯狂控制成本，甚至搞不好会砸了捷达的招牌，那就让我们继续往下看，相信你能找到答案。

捷达VS5出自大众的MQB A1平台，而它也是目前最便宜的MQB平台车型，在安全性、舒适性以及驾驶质感上相比老途观的PQ35平台都有着巨大提升。而在设计方面，捷达VS5确实变相的省了成本，其外观直接套用了同属大众集团但未在国内销售的西雅特Ateca，只是将LOGO换为了捷达品牌LOGO，不过除了前脸和车漆颜色较有辨识度外，捷达VS5的车身侧面和车尾只能说中规中矩。

内饰设计以简洁硬朗为主，而出于成本的考虑，材质上使用了大量的硬塑料，质感一般，不过这套大众家族风格的布局多少能拉回一些好感。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，处于主流水平，不过后排空间完全是越级的表现，腿部和头部空间十分宽敞，座椅填充物也较为柔软，但缺点在于后排地台凸起较高，并且中间位置的舒适性一般。

综合来看，捷达VS5的设计用料对得起这份价钱，而如果后续的配置参数有惊喜的话，那还是具有极强的竞争力，你认为呢？

此前不少人认为捷达VS5的基础动力应该是1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的组合，但没想到大众直接来了个大招，直接全系标配了EA211的1.4T发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，看看同级的柯珞克以及探歌，1.4T车型的售价都要接近15万元了，而放在捷达VS5上只需一半出头的价格，不得不说一句真香！

在传动系统上，捷达VS5并没有匹配大家喜闻乐见的7速DSG变速箱，反而是用上了型号为AQ250的爱信6速手自一体变速箱，虽然后者的换挡速度不及前者，但6AT变速箱带来的是更好的平顺性和稳定性，这一点对于以家用代步的消费者而言，无疑更具吸引力。此外在底盘方面，新车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，看看全系扭力梁的柯珞克，捷达无疑才是大众亲儿子，但是在实际体验中，底盘紧致扎实的感觉距离大众旗下车型仍有一些差距，不够“德味”。

在动力和底盘上，大众这次可是下足了料，不夸张的说新车最大的亮点就在于此，你觉得呢？

捷达VS5上市后，势必会对自主品牌紧凑型SUV市场造成巨大冲击，凭借优秀且成熟的三大件相信就能吸引不少消费者买单，同样它也能引领新一轮的合资品牌价格战，作为受益方的消费者，我们也乐于见到此类技术和品牌下放的典型，不知道捷达的潜在对手们，这次准备好了吗？