海马两年巨亏26亿，布局新能源成唯一救命稻草？

近年来，“车市寒冬”、“车市下行”、“销量大跌”等字眼时常出现，都快要听腻了。但不得不承认，车市确实不景气，整体下行，且这样的情况远没有结束，甚至才刚刚开始。

伴随车市下行，不少车企出现了不同程度的销量下滑，个别车企正面临退市的风险。哪怕是曾经的自主品牌大佬长安汽车，从2018年开始也出现销量下滑的态势，而今年更是跌出了销量前10的榜单，令人唏嘘。当然，车企销量不好是多方面的原因，整体车市只是影响其销量的一部分。

不得不承认，也有个别逆势上扬的品牌。比如长城、奇瑞和比亚迪，今年上半年，三家分别实现了不同程度的逆势增长，虽然增长并不明显，不过放眼处于下滑的其它品牌，这样的增长已经是相当可喜。

然而，本身处于边缘化的车企，在面对车市下行时，正承受着致命性的打击。

前些日子，纳智捷退市的传闻四起，经销商退网、4S店倒闭，一系列的动作都在预示着传闻的真实性。为了求证，马拉车市走访了所在的成都市纳智捷各4S店，据了解，目前所在的成都市三家4S店均已闭门，在联想到如今纳智捷的销量以及产品布局，这似乎也是命中注定。

当然，面临严峻考验的不止纳智捷一家，近年来，销量持续下滑的海马汽车日子也非常难过。

两年亏损超26亿，自救也无济于事

据相关数据显示，2018年的海马汽车全年的营业收入为50.5亿元，同比下滑48%，亏损为16.37亿元，同比亏损达到65%。而仅仅2017年和2018年两年，海马汽车的累计亏损就超过了26亿元！这个数据差不多是亏掉了其前是几年前的所有利润。

对于这样的数据，海马汽车并没有坐以待毙，而是采取了一系列的方法自救，譬如和小鹏汽车合作，为其代工；卖房自救等等。可是这一系列的自救，并没有让海马汽车在进入到2019年后有所提升。

今年4月，连续亏损的海马被资本市场赶到悬崖边。4月23日，海马汽车发布公告显示，鉴于其2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”，海马汽车股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

根据深交所的规定，上市公司的股票被实施退市风险警示后，公司最近一个会计年度经审计的营业收入低于1000万元的，其股票应暂停上市。这意味着，海马汽车如果不能在2019年扭亏为盈，就将被资本市场宣判“死刑”。

被实行退市风险警示后，海马汽车分别在4月23日、5月16日两次发布出售旗下房产公告，共涉及房产近400套。

销量断崖式下滑，产品老化是核心

此前海马汽车同样也有过风光，2016年，曾凭借爆款SUV车型S5，吸引了大量人气，并扭转了业绩，这款车在当年还曾创下过年销量突破十万辆的业绩。即使在2016年12月，海马S5当月销量破万，在SUV销量中排名第38位，在整体销量上，海马的表现也并非那么惨淡。

然而，事与愿违，短短两三年时间，原本上升的销量陡然划出一个下滑的曲线，经营业绩上大幅度亏损。

今年上半年，海马汽车销量为14万辆，同比下降65.16%。但据乘联会统计数据显示，除代工小鹏G3产生的新能源销量之外，海马爱尚EV及海马E3的销量并不多。

面临如此不利局面，车市下行只是其次，其主要原因还是产品老化。近年来，海马汽车正处于战略转型时期，资金投放、重点项目实施皆有调整，产品成本上涨，毛利下降，进而影响整体业绩。但在业界看来，海马的失意，源于在整体投入和成长上的“慢半拍”。

海马汽车目前在售的车型包括，8S、S5、S7、M6、M3、福来美等车型。除S5外并未出现第二款热销的车型，产品竞争力十分有限，无法形成合力，也无力将品牌借机增值，打开市场。而此前海马的一些产品在更新换代的时候，在设计和技术上也没有跟上对手，市场溃败。

新能源方面，最为畅销的爱尚EV综合续航里程仅为160公里，在2019年的补贴政策中，该续航里程的电动车已被撤出补贴名单。

成立新能源公司，能否卷土重来？

近日，据启信宝公布的信息显示，海马汽车旗下青雁新能源科技有限公司正式成立。注册资本2亿元人民币，法定代表人为一汽海马总经理卢国纲，经营范围为“新能源技术开发；新能源汽车及配件的技术服务；销售汽车配件、包装材料、电子产品、机电设备、汽车等。”

事实上，海马强化新能源汽车也是不得已而为之，一方面，海马销量下滑导致企业连年出现亏损，另一方面，海南省提出了在2030年全省禁止销售燃油汽车。而新能源汽车成为了海马汽车唯一的救命稻草。

不过此时的国内新能源汽车市场已今非昔比，今年3月新能源补贴政策出炉，补贴大幅度退坡，这让不少电动车企的前景蒙上阴影。由此，业内分析人士预计，2019年是中国汽车行业格外艰难的一年，不少整车企业将度日如年，市场马太效应之下，一些弱小的整车企业甚至可能被淘汰。

面对诸多不利因素，海马能否自救，目前仍是未知数。

马曰：

海马汽车如今所面临的困境，也是许多弱势自主品牌的真实写照，比如东南、猎豹、力帆等，更别说那些小众车企了。但主流自主品牌部分虽说销量有所下滑，但是市场份额反而大多是有所提高的，市场集中度在提升。

淘汰赛正在残酷进行中，许多品牌或将消失。虽然我们也希望自主品牌都能蓬勃发展，不过优胜劣汰的市场法则谁也无法改变。