荣威新款车型都搭载了这款发动机，符合国六b排放标准的它还有什么亮点？

比较关注新车情况的网友大概都会发现，上汽荣威在近段时间不断地推出新款，从荣威i5到荣威RX8，涵盖品牌几乎所有车系。而推出的新款，最主要的变化则在于汽车的心脏——发动机。

众所周知，目前国内部分城市已经率先进入了“国六时代”，执行我国有史以来最严苛的国六排放标准。面对这种情况，背靠上汽集团的荣威品牌也加快了车型更新换代的步伐，包括荣威i5、荣威i6、荣威RX3、荣威RX5及荣威RX8等，前后都更换了达国六b排放标准的“蓝芯”发动机。正如XXSS表示，早在去年，上汽就已经拿到了国内首张国六证书，但对比国内兄弟品牌，荣威走得更前，“我们决定要全线车型覆盖国六B”。

那么这款发动机究竟有何技术提升呢？下面我们就通过在实验室里实拍回来的图片深入分析一番！

“鱼与熊掌”都要兼得

从国五到国六的转变，最大变化莫过于发动机将变得更加节能，但如此一来，动力就相对更难得到保障了。而荣威官方则表示，新款发动机不仅能够提高燃油经济性及环保指数，同时更能升级动力性能，从结果来看，可谓是“鱼与熊掌”兼得。

那么到底如何做到的呢？我们继续往下分析。

改善发动机从整体出发

有些人很容易进入一个误区，从国五到国六，为了优化排放，在发动机上多加几个三元催化剂不就完事了吗？具体到荣威新款发动机，则并非如此简单粗暴。

该款发动机为了达到节能减排的目的，工程师在其身上可谓是全面调整，包括提高燃烧热效率、减少泵气损失、降低摩擦损失、改善热管理系统及减重。

而为了提高发动机燃烧热效率，在保证符合排放的同时不牺牲动力，荣威工程师对发动机燃烧系统可谓是进行了较大幅度的优化的。包括气道、燃烧室、活塞顶、滚流以及油束的设计，都是得到了改良。

后处理系统方面，新款发动机调整了催化器的位置，使其与排气歧管离得更近，这一改动是为了在车辆冷启动时能够更好地利用排期热量，让催化剂更快达到工作温度，从而改善冷车状态下的排放情况。新催化器的数目相比此前也有所增加，与废气的接触面积更大。此外新系统还增加了颗粒捕集器，从而应对国标中有关颗粒物方面的要求。

上汽集团技术中心副主任龚伟国表示，上汽开发了新燃烧系统还有低背压的后处理系统，既提高了低速扭矩和发动机响应速度，又缩短了起燃时间和减少燃油消耗。以上，都是上汽软件工程部的工程师们在背后所努力的结果。

新款发动机品质更有保障

从车型更新换代的速度来看，荣威面对“国六时代”的反响是积极而高效的。如新款发动机，它是国内首批获国六证书的发动机之一，在更低排放的基础上，表现出更高效的动力响应，而且稳定性也得到了验证。

根据官方提供的数据，该款发动机能达到超16万公里的排放耐久极限，同时具有满足20万公里排放耐久的潜力。

总结

经过对荣威新款“蓝芯”发动机的解读，相信大家都对它有了更进一步的了解。不仅更加环保，而且高效依然，同时稳定性不俗，这些都是其亮点所在。而最重要的一点，是荣威几乎全部品牌车型都换装了能满足“国六”排放标准的新款发动机，竞争力必然也更上一层楼了。最后，关于发动机维护保养方面，SS也表示，虽然零部件增加了，但在严格的开发质量保证的体系下，按规范做下来，质量是既能满足用户的要求，同时维护成本、运行成本也没有增加，从而打消了后顾之忧。