符合国六b标准！排放更低、效率更高，解析名爵新款发动机

随着2019年7月1日的到来，国内如广州、上海等不少大城市已经进入了“国六时代”，迎来史上最严苛的国六排放标准。

从国五到国六的转变，考验着厂家动力系统的技术基础，能否及时跟上潮流，已经成为不得不面对的课题，稍有落后就会在市场上失之千里。其中，合资品牌方面反应普遍更为迅速，根据此前有车以后对经销商调查走访结果来看，包括凯迪拉克、别克、丰田、大众等均已经在6月份就做好了迎接国六的准备，搭载新款发动机的各色车型也都陆续到店了。

而背靠上汽的MG名爵，面对“国六时代”也反响积极，于4月27日、6月27日上市的新款名爵6、名爵HS，均已搭载了符合国六b排放标准的“蓝芯”发动机。那么新款发动机究竟有何技术提升呢？下面我们就通过对该款发动机零部件所拍摄回来的图片，来逐一分析！

新款发动机动力参数不降反升

从国五到国六的转变，最大变化莫过于发动机将会变得更加节能，但这样做的后果，往往是以牺牲性能为前提的。而搭载在新款名爵6及名爵HS之上的NF1系列发动机则能在符合国六b排放标准的前提下，提升发动机动力性能。

所以，这台发动机到底有何“魔力”呢？我们继续往下分析。

节能减排技术是一项整体性工作

有些人很容易进入一个误区，从国五到国六，为了优化排放，在发动机上多加几个三元催化剂不就行了？具体到名爵的NF1系列发动机，则并非如此粗暴简单。

该发动机为了达到节能减排的目的，工程师在其身上可谓是全面调整，包括提高燃烧热效率、减少泵气损失、降低摩擦损失、改善热管理系统以及减重。

那么具体都干了些什么才能达到以上的效果呢？

为了提高发动机燃烧热效率，在保证符合排放标准的同时不牺牲动力，名爵工程师对发动机燃烧系统进行了较大幅度的优化。包括气道、燃烧室、活塞顶、滚流以及油束的设计，都是得到了改良。

而且新款发动机更采用了Miller循环（即米勒循环），以提升压缩比，从之前的10.5:1改进为现在的11.5:1。

新款发动机的喷油压力也从此前的200bar提升到了350bar，更大的喷油压力换来的最大优势就是使雾化效果更好，有助于改善燃油热效率。

后处理系统方面，新款发动机调整了催化器的位置，使其与排气歧管离得更近，这一改动是为了在车辆冷启动时能够更好地利用排气热量，让催化剂更快达到工作温度，从而改善冷车状态下的排放情况。新催化器的目数相比此前也有所增加，与废气的接触面积更大。此外新系统还增加了颗粒捕集器，从而应对国标中有关颗粒物方面的要求。

更优化的排放技术带来更高品质的用车体验

正如前文所说，背靠上汽的名爵面对“国六时代”的反响是积极有高效的。如名爵NF1系列发动机，它是国内首批获国Ⅵ证书的发动机之一，在更低排放的基础上，表现出更高效的动力响应，而且稳定性也得到了验证。

根据官方提供的数据，该款发动机能达到超16万km的排放耐久极限，同时具有满足20万km排放耐久的潜力。

总结

经过今天对名爵NF1系列发动机的解析，相信大家对它都有了进一步的了解。不仅更加环保，而且高效依然，同时稳定性也不俗，这些都是该款发动机的亮点。相信除了名爵6及名爵HS外，它日后会更多地搭载在其它车型之上。