丰田一季度比去年赚得还多，为什么利润这么高？

提到单车利润最高，莫过于保时捷；而若提到全球利润最高车企，那就非丰田莫属。

日前，丰田汽车发布了2019财年Q1财报。财报显示，第一财季，丰田汽车总净营收约为7.65万亿日元，同比增长3.8%；营业利润由去年同期的6826亿日元增至7419亿日元，同比增长8.7%；归属于母公司的净利润约为6829亿日元，同比增长约4%。

丰田汽车方面认为，营业收入的增长主要来自于第一财季销量的小幅增长。

数据显示，丰田汽车第一财季在全球范围内累计售出约230.35万辆新车，同比增长3%。其中，日本市场销量约为55.53万辆，同比增长8.8%，营业利润约为4364亿日元，同比增长10.1%；北美市场累计销量约为74.36万辆，营业利润约为1154亿日元；亚洲市场（不含日本）销量约为39.82万辆，营业利润约为1165亿日元，欧洲市场销量约为27.4万辆，营业利润约为347亿日元。

在普遍呈下滑状态的中国市场，丰田汽车也仍旧是出风头的那一个。据统计数据显示，今年上半年，一汽丰田批发量达到380793辆，同比增长6%；零售量达到351944辆，同比增长3%。此外，一汽丰田在华市场占有率达到4%，提升了0.8%。而广汽丰田今年上半年累计销售了306374辆新车，同比上涨了18.4%。在众多车企都止不住下跌的如今，丰田却还能"逆市而上"，这也侧面证明了大众对于丰田产品力的认可，这也是丰田利润能够上涨的重要原因。

值得一提的是，除了销量的上涨，丰田的体系也为其带来了提高利润的机会。相信熟悉汽车界的人都听说过"三台大众敌不过一台丰田"，那为什么丰田的利润如此高呢？

实际上，大众体系与丰田体系相差还很遥远，企业研发机构采购以及经销商体系多个角度来说，丰田不仅要比大众更加紧凑，企业的规划也比大众更加合理。

大众集团旗下的品牌，其中亏钱的企业有不少，例如兰博基尼、布加迪、宾利均都属于亏损品牌，而且盈利的品牌并不多，除了斯柯达、宾利、西雅特、保时捷等正常盈利品牌之外，奥迪等品牌也出现了负增长的状态。

大众投资了很多高端品牌，而丰田集团却没有很多高端品牌，但是丰田投资只有一个要求，必须是盈利为目的，其中爱信、大发、斯巴鲁、雷克萨斯、雅马哈等等企业，在目前都是盈利的状态。包括丰田投资全球三大变速箱之一的爱信变速箱，也可以为丰田带来强大的利润。再加上丰田公司创立的独具特色的适时制生产方式，不仅提高了汽车销售价格但却又不会增加零部件在生产上的复杂性，也有利于采用适时制的生产流水线。

不过在利润增长之际，丰田却将全年利润预期从此前的2.55万亿日元下调至2.4万亿日元，下调近6%。

据悉，主要由于日元兑换汇率的调整（日元兑美元为106日元左右，兑欧元为121日元左右）低于此前预期（预估分别为110日元和123日元）。丰田公司认为日元升值会削弱公司的获利情况，因此对公司全年利润预期进行下调。

与此同时，由于中国和美国这两个全球最大的汽车市场之间不断升级的贸易战，以及全球经济增长放缓，导致全球汽车行业的销售普遍下滑。汽车行业低迷又恰逢该行业纷纷大力投资于包括电动汽车、自动驾驶和移动出行服务在内的新技术，这使得原本不堪重负的汽车企业又增加了压力。

而到了如今，丰田公司也一直在大力投资于包括优步、Grab和滴滴出行在内的拼车服务，同时深化与软银的合作，在日本开发按需运输服务，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）一直在公开场合大谈丰田将从制造商转型为移动服务提供商。

在汽车行业集体下滑的趋势下，丰田汽车利润能增加实属不易。尽管受日元走强、贸易紧张局势加剧等因素的影响，丰田下调了全年预期利润，但从丰田在全球各个市场的销量走向来看，今年的成绩也值得期待，而丰田汽车全年900万辆的销售目标并未改变。