能配得上“中国皮卡”四个字的不多 风骏就算一个

聊起皮卡，很多朋友都会想到美国的福特猛禽，这个壮实粗狂的大家伙甚至还一度成为了国内的豪车。而如果把范围收缩至中国皮卡，也许只有风骏才能配得上“中国硬汉”这四个字。

长城不仅在SUV界享有霸主之称，皮卡市场也同样如此，风骏系列是长城皮卡家族的经典力作。如今，最新的风骏7也已经在早些日子上市，售价为8.68-13.88万元，汽油版与柴油版都满足国六B的排放标准，也是目前为止，国内第一款同时拥有汽柴油国六标准的皮卡。

一体化怒狮造型，六边形的前格栅与大灯组连在一块，能够营造出较强的冲击力，再配上车身线条塑造的肌肉感，在朴实中带有几分硬朗，展现出皮卡应该具备的气场。

内饰的设计则有几分哈弗的味道，9英寸悬浮大屏，分层式的中控布局，而且侧门板扶手位置都用上了软皮包裹。基本上，除了内饰用料的塑料感比较明显以外，你把它放在10万左右的SUV相比，差距也不会太大。

另外，风骏7还在柴油国六版本的车型上搭载上智能语音系统，跟普遍的家用车一样，只要说出指令，就可以控制导航、多媒体系统。

实话说，擎哥对皮卡的接触相对较小，这次来到佛山鹭湖越野汽车营地，体验了一把风骏7在泥地的撒欢，足以刷新擎哥对国产皮卡的认知。尽管是一台前置后驱的车型，但风骏7搭载的是博格华纳的电控四驱系统，顶配版本还带有后桥差速锁。

面对刚下完雨大部分都是泥泞路段的越野场地，当中还有碎石、涉水、驼峰路段的挑战，风骏7的表现还是比较平稳。2.0T的机器低扭动力输出充沛，底盘在经过这些反复颠簸的路面不会给人太明显的松散感，车身的整体性还是挺不错的。

至于在舒适性上，尽管长城有意将其打造成一台家用工具车，但风骏7车内的颠簸感还是比较明显的，而且后排坐垫的长度较短，对腿部承托稍微欠缺。当然，这可是一台有大梁的车，我们也不能过分要求，风骏7在日常使用的舒适性以及便利性已经是同级标杆的存在了，尤其是隔音方面，几乎接近普遍家用车的水平。

21年全国皮卡销量冠军、21年皮卡出口冠军、全球销量达到150万，长城皮卡不仅在国内做得成功，在国外的口碑以及销量也同样出色。长城取得的成绩，都是靠自己一步一步的打拼过来的，SUV系列的热销，离不开此前皮卡市场建立的根基。现在皮卡政策逐渐放宽，长城在皮卡市场能不能再复制自己的“SUV疯狂”呢？让我们拭目以待吧！