清国五库存透支消费，7月车市“打回原形”

在“国六切换”以及新能源退坡等因素的强力拉动下，6月份汽车市场短暂复苏，然而短暂的回暖始终无法掩盖市场的疲软，清库存结束，车市又回到了继续下跌的趋势中。

根据乘联会公布的数据显示，7月全国乘用车市场生产150.4万台，同比18年7月下降10.9%，环比6月下降3.8%；零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。

从具体车型结构板块来看，SUV表现较强，轿车和MPV表现偏弱。7月份SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%；1-7月累计销量493.6万辆，同比下降7.3%；7月轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%；7月份MPV销量9.2万辆，同比下降21.2%，环比下降23.5%；1-7月累计销量79.3万辆，同比下降19.6%。

乘联会秘书长认为，国五促销的大量潜客转化的透支因素对7月的零售影响较大，“7月车市零售实际增速仍是大幅负增长,这主要是由于国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型清库价格”。

不过崔东树还表示，5%的下滑幅度明显好于市场预期的，“按照此前的预测，7月狭义乘用车的销量同比下滑幅度约为20%，事实证明7月前三周的零售销量表现确实如此”。

崔东树强调，7月零售数据表现好于预期，是多种因素的叠加的结果。首先是经销商清库带来的零售暴增；其次是部分地区库存车延期销售；还有部分经销商为了完成上半年目标实现拿到车企模糊奖励，改善盈利情况；同时一些观望消费者等到7月初的国六实施后买车，叠加形成7月初的零售表现较好。

而对于8月全国乘用车市场的展望，崔东树认为，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。

7月车系零售走势分化，整体呈现为豪华品牌、日系品牌逐渐走强，自主品牌面临较大压力7月豪华品牌同比增速24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。

从具体车企来看，7月份狭义乘用车车企综合销量排行：一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧稳居前三甲，销量分别为153,373辆、145,157辆和115,000辆；而在综合销量厂商前十排名中，只有吉利占据销量第五位，其余均为合资品牌，分别是 是东风日产、吉利汽车、一汽丰田、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田以及广汽丰田。

崔东树表示：“豪华品牌表现已经不容忽视，像奔驰、宝马等品牌的销量已经十分接近主流合资品牌，随时都有可能超越。”

之所以会出现这种明显的销量分化，主要是因为豪华品牌在国五与国六车型的切换上进行的比较顺利，而自主品牌在短期内仍将存在较大压力。数据显示，今年7月份自主品牌份额仅为35%，处于年内最低点。其实自18年7月以来，自主品牌市场份额已经连续12个月出现同比大幅下降。

从新能源角度来看，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各个环节很难适应成本变化。所以7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%，1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%；新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。

具体车型来看，7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%，7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。

受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降，新能源车企将面临更为严峻的考验。

对此乘联会方面指出，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

不过随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，乘联会预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

此外值得一提的是，北京市为加快本市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，对出租汽车更新为纯电动汽车实施资金奖励政策，起到了很好的公共领域的新能源绿色发展的政策引导作用。

未来随着出租领域电动化的加速推进，消费者对电动车的接受度将不断提升，新能源逐步进入私人或家庭领域，电动车市场的进程也因此会加速。