上市3个月再回头看 大众T-Cross能给我们什么不一样的体验？

我一直觉得在一辆车上市之前和上市之后，去试驾它完全会有不一样的感觉。

比如在上市前的试驾，价格作为一个悬念、或者说美好的愿望，都会让人对这辆车充满期待，心里盘算着，这些配置这些做工，大概卖个XX万一定能卖得好。想着想着似乎这个价格就成了真的，然后怎么看都觉得它顺眼。

而上市之后的试驾就截然不同了，当每一个配置的价格被清清楚楚的标注在那里，竞品车型也全都罗列在脑海中，本着“一分钱一分货”的想法，总忍不住吹毛求疵。

一句话总结，如果上市之前的试驾擎哥会更关注一辆车“好不好”，那上市之后的试驾擎哥就会更关注它“值不值”。今天我们要说的这位主角，就是已经上市了几个月，来自大众的首款小型SUV—T-Cross。

T-Cross于今年4月11日上市，截止6月底，已经累计售出1.7万台，其中5月、6月的销量均达到5千多台，虽然和同级别的本田缤智、XR-V动辄过万的销量有些差距，但和丰田奕泽、C-HR相比，每个月平均都要多卖1千台左右。因此这个销量成绩是好是坏，目前还不能下定论，毕竟优惠政策还没放开，一切皆有可能。

关于T-Cross，有一些关键点需要先说明，比如它基于大众MQB A0平台打造，和其同平台的车型还有大众全新POLO、斯柯达KAMIQ以及西雅特Arona等，因此从平台的定位上来说，T-cross对应的应该是小型SUV，或者说比小型SUV还要再小一些，在海外对标本田HR-V、日产Kicks等产品。不过国产之后的T-Cross长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，这个轴距甚至比一些紧凑级SUV还要长（比如2630mm的逍客）。

第二就是关于它和探歌的关系，其实他们也是同平台的兄弟，甚至在海外，T-Cross长得更像探歌一些。只是进入国内后探歌被进一步加长，划入了紧凑级SUV的范畴，而T-Cross作为一辆定位略低于探歌的小型SUV，外观则是往自家大哥途昂上靠了靠。

不过难得的是，T-Cross外观在兼顾大众家族设计语言的同时，又成功散发出了丰富的年轻主义和独树一帜的新设计。

比如几何蜂窝元素格栅设计，全身上下凸显着潮流运动气息的熏黑组件，全新几何切割的前脸和横贯式熏黑尾灯，无一不是在向潮流文化致敬。

侧面双腰线的造型算是一个点睛之笔，进一步突出动感气息、营造俯冲态势。同时也是大众深厚造车功底的体现，褶皱凌厉、横穿油箱盖，别小看这条线，许多厂家还真没有这样的钣金工艺。

另外17英寸精车铝合金轮毂，搭配标志性立体LED尾灯，更突出了车身轮廓鲜明动感。同时，内外同色设计首次应用在上汽大众车型上，并且在内饰运用的面积非常大。擎哥本次驾驶的就是一台金黄色外观的车辆，进入车里，鲜艳无比。

撇开颜色，T-Cross的内饰设计较为简洁，只是车内的用料比较一般，除了门板手肘处用了些软质材料外，其它地方摸上去都是硬邦邦的，当我拉动手刹驻车的瞬间，甚至有时光倒流的错觉。

不过T-Cross的内饰依旧有可圈可点之处，比如配备了同级车型少有的10.2英寸高清彩色液晶仪表+TFT全面触控屏，Carplay手机互联系统，对于早已习惯了“指尖”生活的年轻一代来说，操控和使用T-Cross简直就是件轻而易举的小事。

对了，T-Cross有一个特别大的竞争力是配备了Beats 专属定制音响，该套音响配备了6扬声器及低音炮，大众还特意为T-Cross的B柱上设计了一个Beats标，就有点像Supreme，对于一些人来说，Beats的logo本身就足够潮和动感，实属锦上添花之笔。

其它亮点配置如前排侧气囊、头部气帘、后驻车雷达、全景天窗、LED大灯、后视镜加热、后座出风口等是除乞丐版外全系标配，这样看来，T-Cross的配置水平不算低，有相当的竞争力。

在动力上，新车“按照惯例”提供两种动力系统，1.5L自然吸气发动机/6挡手自一体变速箱与1.4T涡轮增压发动机/7挡双离合变速箱，发动机均来自大众成熟的明星发动机——EA211，底盘全系为前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的组合。

擎哥本次试驾车辆为1.4T车型，最大功率150匹马力，最大扭矩250牛米。实际感受之后，得益于所搭载的发动机以及变速箱，新车表现还是比较有力，轻快是比较常规的表现，加速过程中变速箱升档也很积极，普通模式下转速一直能够维持在1500rpm以下。

发动机动力储备充沛，即使在高速路况下仍有潜力可以释放，加速超车干脆利落。而且变速箱在平顺性的表现也很出色，不过急加速时降档没有特别的干脆，前三个档位见也有轻微的顿挫。

如果打开运动模式，变速箱升档机会被推迟，从而让发动机达到更高的转速和更快的响应速度，确实相比普通模式有明显的动力表现提升。另外值得一提的是，T-Cross较短车身所带来的优秀操控，虽然整个转向手感依然保持了大众典型的风格，低速轻、高速稳。不过在没有“屁股”的“拖累”下，T-Cross无论是在变道、调头还是弯道中，都表现出了更高的极限与精准的指向。

而在驾驶辅助功能方面，T-Cross和现有的其他大众车型一样，也配备了定速巡航、自动启停等功能。尤其是后者，当用户踩住刹车踏板逐渐减速时，启停功能会在车辆还未减速到完全静止前就让发动机熄火，整个过程相当轻柔，绝对好评。

最后，擎哥还是想要说说新车一些让我不太满意的地方。首先，其桶装座椅很炫酷，但由于没有腰部支撑调节，在我舒适的坐姿下头距离头枕大概隔了十万八千里，对于习惯性把头靠在头枕上开车的朋友来说不太友好。

第二，除了高配那块液晶显示屏，其余配置的虽然搭载了Carplay但并不支持多点触控，在操作上会有一些麻烦。

结语：都说“背靠大树好乘凉”，T-Cross就是这样的存在，比如他的外型、他的动力、他的智能驾驶辅助系统、乃至他的装配工艺……靠着大众的平台化、模块化，T-Cross能在尽量压低成本的情况下做到同级别一些SUV做不到的事。因此他的到来应该给竞品带来了巨大的压力，因为无论是产品力本身还是品牌号召力，T-Cross都具有改变市场格局的能力。