主流的合资品牌紧凑级轿车，价位集中在10-16万左右；而自主品牌紧凑级轿车，由于品牌力度上跟合资车型相对要差一些，所以将其紧凑级别轿车下探到10万左右的价格区间，而这个价位也有些合资品牌入门级轿车的存在。我们今天就10万元左右自主和合资紧凑级轿车，来做一个推荐，看看各车型的优缺点在哪些方面？
缤瑞已经上市有一年的时间了，相较于同门兄弟帝豪GL，这辆车从外观的设计上，运用了溜背的轿跑设计，看起来更像小一号的博瑞，前脸采用家族的涟漪试进气，在高配车型上配备了全LED灯组；4680毫米的车身长度及2670的轴距在同级别属于主流水平。
内饰设计采用家族化语言，但在细节上更具备设计感，中控面板的线条设计颇有层次。10.25英寸的中控屏，看上去像是个大号的手机，横在了中央。
配置上，缤瑞全系配备了胎压监测，除最低配车型配置比较寒酸外，其余车型均标配电子车身稳定系统、牵引力控制系统、倒车雷达/影像、定速巡航、仿皮座椅、后排座椅按比例放到等等。
为了符合国六排放标准，19款的缤瑞全系采用1.0T三缸发动机，取代了之前的1.4T四缸发动机，但虽然排量降低，并且少一缸体，但动力参数上并无缩水，甚至有小幅度增长，达到136马力，值得一提的是老款车型的模拟8速CVT变速箱，也被DCT 6速双离合变速箱取代；整个动力系统的改变会使驾驶感受层面不同于老款车型。推荐理由：小“雷克萨斯”的外观，全系标配ESP/ESC
这一代的逸动外观沿用了睿骋cc的家族化设计，前脸有小“雷克萨斯”之称，从整体上逸动外观中规中矩，让人一“看起来”就会想到这是一个主打家用的紧凑级别轿车；相比于缤瑞而言，逸动的价格更低一些，但在尺寸并不缩水，长宽高分别达到了4710mm/1820mm/1505mm，轴距达到2700mm，保障了车内的乘坐空间。
内饰同样采用家族化设计，并且有三种不同的内饰配色，分别是黑/棕搭配、红色和黑色。在配置上，逸动全系配备中控屏幕并支持车载互联（屏幕尺寸：低配7英寸，中高配10.25英寸）、电子车身稳定系统、倒车雷达及影像、多功能方向盘、LED日间行车灯等配置，对于该价位来说，算是比较有诚意。
7月27日三款“逸动蓝鲸版”车型上市，蓝鲸版车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，从数据上看较有竞争力：最大功率158马力，峰值扭矩260牛·米，匹配了一台七速双离合变速箱。看回普通版本的逸动，均搭载126马力的1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动或6速手自一体变速箱，峰值扭矩161牛·米；动力参数属于一个比较中庸的水准。
这个价位的合资车型并不多，且都是入门级别紧凑级车型（包括桑塔纳、科沃兹等），从定位上，要比合资主流紧凑级轿车（朗逸、福克斯等）低一些；这款福特的福睿斯，就作为福克斯的“弟弟”，以更低的价格及更符合国内用车需求的卖点面向市场，新一代的福睿斯于去年4月的北京车展上进行了首发，其外观饱受网友的吐槽，傻萌傻萌的前脸，看起来像一只“金鱼”。
抛开外观来说，福睿斯在安全配置及乘坐空间方面做的不错，全系都标配了ESP电子车身稳定系统、牵引力控制系统，且除了配备主副驾驶气囊外，还标配了前排的侧气囊，在高配车型上，配备了前后排的头部气囊及胎压监测。福睿斯的车身长度方面并不优秀，只有4580mm，但轴距却达到2687mm，这在其合资品牌的竞争对手面前，处于一个上游水准（桑塔纳、科沃兹等车型轴距仅在2600mm左右），这也表示福睿斯在乘坐空间上，要领先于对手。
受限于国六排放的原因，福睿斯取消了1.0T车型，在售的车型均搭载1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率122马力，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。动力水平中规中矩。上一代的福睿斯油耗表现一般，多数车主表示在百公里8升油左右，而换代后的福睿斯，不仅发动机更换为三缸，且为了进一步降低油耗全系搭载自动启停功能。
10万左右的紧凑级别轿车市场，其实竞争并不激烈；多数消费者愿意再添3-5万选择更主流的合资轿车，而那些务实、或受限于预算原因的消费者，就成为了这个市场的消费主力军；今天推荐的三款车型，各自有着自己的优势：从外观、动力或是品牌价值、配置等不同方面分别吸引着不同需求的消费者，以上，希望读者从此篇文章中能找到自己适合的车型。
