安聪慧：冷静的领跑者 | 创见
总策划：程李
撰稿：韩佳
连续下滑的中国汽车市场，仍然没有出现好转的迹象。
7月初，作为中国自主品牌领头羊的吉利汽车宣布将全年销售目标下调10%。这是国内第一家公开宣布下调销售目标的汽车企业。
今年初，吉利将2019年的销量目标定为151万辆，仅比去年实销多出1万辆。在这个看起来有些保守的目标下，再次进行下调，显然，市场的严峻程度超出了预期。
然而，放眼整个历史长河中，市场的调整和转型又往往孕育着新的机会。1979年的石油经济危机，美国市场以4%的速度开始下滑，但在这个下滑的市场中，经济省油的日系车开始崛起。1982年美国的经济萧条，再次让汽车市场大幅下滑，而通用汽车利润出现多年来首次亏损，但其通过坚持其基本政策和原则，市场占有率未受影响。
显然，吉利今年的情况是很小的一个波动。往前看，长远目标，吉利依然肩负中国汽车强国梦领队的责任，目前吉利必须基石稳定，才可以有心中的星辰大海。
面对不确定的市场环境，吉利是如何思考的？有哪些心得和反思？未来需要作出怎样的变化和应对？
7月30日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧向车云敞开心扉。
战略目标不放弃
“对于未来，不乐观，短期内仍会下滑。”面对未来车市的判断，安聪慧显得异常谨慎，“当下的汽车市场，各种因素叠加之后，充满着不确定性，底部在哪里？谁也预测不到。”
由于这种不确定性，吉利在行业内率先调整了销量目标，下调了10%。
“这可以体现出吉利对整个发展趋势的把握，在这一个时期更加要冷静。”安聪慧表示，“我们一定要让合作伙伴不能够受到大的影响，要通过我们主动调整、变化，使他们能够把损害影响降到最低。”
但是，吉利人也并不悲观。安聪慧强调，虽然吉利对2019年销量进行下调10%的目标，但明年年销量要达到200万辆的战略目标并没有动摇。“对全球汽车工业发展来说，200万辆是基本的分界线，我们完全有信心和能力达到200万辆。我们整个战略规划，包括产品规划完全能够符合。”
不过，安聪慧认为，未来更多的是存量市场的竞争。“未来总量在短期甚至中期来说不会增长，但存量市场结构一定会发生巨大变化，强者的市占率越来越高，弱者越来越少，这一定是一个规律。”
安聪慧认为，目前汽车行业还没有到竞争激烈的时候。“我认为中国汽车工业有50%破产以后，剩下50%这一段时间竞争可能才是激烈。”
战略定力不动摇
一面是不确定的市场形势，一面是不容有失的战略目标。吉利如何调整才能继续扬帆远航？
好在吉利就是一个在不断调整中壮大起来的企业。在整个吉利造车的发展史中，共经历过三轮大的调整。
第一次大调整是在2003年—2004年期间。2003年下半年国家开始宏观调控，汽车行业特别是轿车行业井喷之后，市场大幅回落。吉利抓住这个时机，迅速做出战略调整，宣布要完全自主研发，开始内部流程再造和信息化建设，利用自由舰生产准备过程，投资数亿元对工厂实施大规模的技术改造，工厂管理逐步达到国内一流水平，销量开始增长，在经济型轿车中占有一席之地。当时自由舰是除了夏利之外，第一个能够上万辆的自主品牌车型。
第二次大调整是在 2007年—2008年期间。基于当时对汽车发展方向的判断，吉利提出战略转型，发布了“宁波宣言”。其中，明确提出不打价格战， 要打技术战、品质战、 品牌战、服务战、道德战，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先” 战略转型。
也正是在这次大调整中，吉利汽车提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上” 的发展战略，明确了集团大的战略方向。通过这次调整， 吉利汽车从容地应对了 2008 年的全球金融危机。
第三次大调整是2013年—2014年期间。2014 年，因外部经济环境发生了重大变化，吉利只完成 41.8万辆的销量，下滑严重。那时候吉利缺少新产品、没有技术，而且品牌很多。吉利下定决心进行变革，坚持以用户为中心，坚持技术领先，坚持越级对标，实施流程再造和降本增效，提出“造每个人的精品车”的品牌使命，发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略。在全体吉利人的共同努力下，从2015年开始，吉利终于取得了跨越式的发展。
“这几轮调整都是比较成功的，而且每一轮调整完，使吉利上了更高的台阶。”安聪慧说到，“现在吉利面临第四轮调整，实际去年开始我们就已经进入了这个调整期。”
在这个第四轮的调整中，吉利汽车继续坚持2008年提出的战略，继续坚持：总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，做到后来居上。
今年上半年，吉利提出了“战略定力”的概念。安聪慧将吉利的战略定力总结为：要继续打基础、练内功。“这可能没有华丽辞藻比较普通，因为吉利清楚基础工作最重要。”
战略成果要巩固
坚持战略定力不动摇，也让吉利取得了阶段性的战略成果。
去年，吉利便尝到了高质量发展的甜头。2014年，吉利3.0代产品刚刚出来，那时候单车平均售价7.7万元。2018年，单车平均售价达到了12.3万。平均售价增长是体系力增长的综合显现，反映出品牌、技术与产品竞争力等等，也是高质量发展的一个表现。不仅售价上去，单车盈利水平也上去了。
除了售价的提升，吉利的市占率也在稳步提升，领克品牌也取得了一些阶段性成绩。
这些都是吉利坚持跟随国家提出的从高速度转向高质量发展的大战略，跟随产品转型升级的大方向， 坚持产品为王，打造明星产品，以市占率论英雄所取得的成果。
局部超越战略对于吉利来说，就是要在“电动化”、“网联化” 上实现全面超越。
新能源方面，吉利通过轻混、插混、纯电等电气化技术路径多线并举，全面推动电动化战略。今年上半年，吉利电气化车型销量为 5.76万辆，同比增长301%。 其中，纯电动 3.55万辆，同比增长 361%，实现了较大突破。吉利的48V轻混技术已经覆盖了轿车、SUV、MPV全品类。
纯电动方面，吉利专门成立了几何这个高端纯电动品牌，立志成为全球新能源汽车的标杆。
“吉利力争成为一个科技型公司，成为全球新能源汽车行业的领军者目标是不会改变的。”安聪慧明确说到，“未来，我们将与多个企业合作，打造出多款竞争力极强的电气化产品，覆盖轿车、SUV与MPV全系品类，快速提升产品竞争力。”
今年3月份，吉利控股集团与戴姆勒签署了Smart战略合作协议，以50:50的比例成立合资公司，总部在中国，这为吉利在未来小型豪华电动车和出行方面的发展奠定了基础。吉利的 PMA 架构将是全球领先的纯电动基础模块架构，现已在全面推进中，并普遍得到了行业伙伴的高度认可，未来会同样适用于吉利、领克、沃尔沃。
对标特斯拉Model X等大型的豪华纯电动车，明年也将会亮相。还有一款中型的电动车平台，目前已有海外市场订单。可以说，吉利电动化战略规划在全面、有序、扎实的推进中。
智能网联领域也是吉利实现超越的突破口。
吉利投资了车联网公司亿咖通科技，成为中国最早投身到智能网联核心技研发的先行者。成立一年来，借助吉利产品的带动，GKUI已经成为装机量最大的车联网生态系统。
未来，吉利所有全新车型都将搭载 GKUI 系统，以每年销量百万级的智能网联汽车，加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。
“我们有信心做到：在汽车企业中，吉利最懂智能网联；在科技企业中，吉利最懂汽车。”安聪慧说。
在重点突破层面，吉利要在甲醇汽车、混合动力、新技术路线、线上能力建设、智能化等方面实现重点突破。
吉利在行业内新量产车型 L2 智能驾驶配置率和市占率均已达到第一，是全球L2级车型销量最多的企业。今年5月，吉利汽车发布了“爬行者智能系统”。未来，我们要重点开发自动驾驶、最后一公里自动泊车等关键技术，以 1 亿公里的仿真路况实验，在全球范围内率先实现 L3 级别车型的量产。吉利要致力于占领行业技术制高点，构建引领未来的智能出行生态，为用户创造全新价值体验。
招贤纳士：吉利全球五个造型中心，五个研发中心，现在一万多人从事研发。还有吉利跟沃尔沃全面合作，搭建好的平台聚集当地优秀人才是吉利招贤纳士的重点。
合纵连横是吉利从2008年就开始实施的战略。一开始是澳大利亚的DSI自动变速箱公司。当年，一台自动变速箱的利润比吉利造一台汽车的利润还高。吉利通过收购，成功解决了自动变速箱这一汽车核心零部件。
从收购澳大利亚的DSI到英国锰铜、沃尔沃汽车、马来西亚宝腾，包括入股戴姆勒、沃尔沃集团，与戴姆勒集团Smart合资公司，这些实际都是吉利合纵连横战略的成功。“未来还会看到更多。”安聪慧说。
车云小结
面对不确定的市场，而且可能是长期不确定的市场形势，需要吉利们做好打持久战的准备。
就像安聪慧所说：“没有其他办法，没有捷径可走，还是要打造明星车型，要以产品为王，要提高客户满意度。”
这就是中国汽车品牌领军者的冷静思考。