上半年销量仅为12.59万台，与大众共线生产，为何在华越混越差？

斯柯达这个拥有百年历史的品牌可以说是比较悲催，至于为什么这么说，相信大家都知道；在2005年斯柯达与上海大众签约之后，就正式进入国内市场了，虽然它有着大众做品牌背书，不过它总是被贴上“廉价大众”这样的标签，所以在国内的处境并不乐观。

据统计，斯柯达在今年上半年的全球销量为62.09万台，较于去年同期下跌4.9%；而在全球最大的单一市场中国，斯柯达在上半年的销量仅仅为12.59万台，同比下滑23.9%。

虽然在今年上半年，我国的汽车销量依然有所下滑，不过跌幅也仅仅为12.4%.而斯柯达的23.9%跌幅明显是超过了平均线，这意味着斯柯达已经逐渐被边缘化了。

大家都知道斯柯达与大众之间的关系，斯柯达用着大众的零件，用着大众的生产线，要说它与大众的不同之处，恐怕就是斯柯达的logo以及外观内饰设计了，甚至在某些层面，比如售价、配置都要比大众更胜一筹，不过在销量上，斯柯达绞尽脑汁也无法跟上大众的脚步，对此斯柯达也非常的无奈，为什么大众在国内意气风发，而本是同根生的斯柯达却只能望其项背，下面就来探讨下个中缘由。

第一个根本原因就是品牌溢价不够；早在上个世界八十年代，大众就已经经过国内市场了，而在2006年，斯柯达才在国内投产第一款车型，相比大众或者其他合资品牌，斯柯达的到来则显得姗姗来迟了，在十三年的时间里想要获得众多国内消费者的认可还是比较难的，且不说要与大众本田等品牌站在同一高度，就算与马自达，福特等品牌相比，斯柯达的认知度一定是最低的，虽然它与大众有着血缘关系，但是它却更像是大众的衬托品；

大众集团在华有三大品牌：大众，奥迪以及斯柯达，三个品牌的分工定位都是非常明确，大众走平民化路线，主打走量车型；而奥迪则主打高端市场；那么斯柯达的话就走更低端化的市场，定位上比大众略低。所以很多人对斯柯达都会说这是“廉价大众”，品牌溢价不足带来的就是销量的低迷，甚至有个网友这么说：很多人都说懂车才买斯柯达，其实是预算不够才买斯柯达。

此外，斯柯达依托于大众的平台有好也有坏吧，好处就是斯柯达能享受与大众一样的技术储备，比如大众的三大件啊，全铝车身呐、激光焊接啊以及各种黑科技等等；

而坏处的话同样是依附于大众平台所带来的，比如斯柯达的中型车速派，诞生于MQB平台，质量啥的不用多说，价格也不高吧，售价起码比同一平台的迈腾低，看似性价比挺高，不过在面对起亚K5、索9这些车型的话，速派的性价比优势就荡然无存了。换句话说斯柯达的这个品牌高不成低不就，对比大众与日系三强，它明显不是一个档次，对比韩系的起亚现代，它又显得有点贵了，定位过于尴尬也是斯柯达销量上不去的一个原因。

投诉量比较多也是困扰它销量的一个问题，据统计，在今年上半年有关斯柯达的投诉量达到527宗，这对于一个保有量不大的品牌来说，这个投诉量是偏高的，热销的车型比如明锐、速派、柯迪亚克等车型都出现了一定量的投诉，而且斯柯达明锐以及昊锐的车内异味问题比较严重，至今官方也没有给出解决方案。

在我看来，斯柯达在今后的日子也并不好过，因为一汽大众捷达这个品牌已经正式成立了，这样的话斯柯达的市场份额将进一步被分割，当捷达的车型上市之后，更低的售价可能会进一步压迫斯柯达的市场份额；

所以要避免这个情况，斯柯达还是要突出自己的个性化优势，扩大产品线，巩固产品实力让自己处于进可攻退可守的位置。

总结：上面几点或许就是斯柯达销量上不去的原因，而随着捷达这个品牌的诞生，斯柯达的道路将更加难走，至于斯柯达是触底反弹还是彻底被淘汰，就要看它自己的造化了。

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