上半年车型销量榜：车市越差，越能看出好车？| 一句话点评

虽然在国五清库存和新能源补贴过渡期结束前抢购潮的双重推动下，时隔12个月之后零售销量终于再次迎来正增长，但是却也改变不了今年上半年整体车市近10%的跌幅。

乘联会的数据显示，6月狭义乘用车零售销量为176.6万辆，同比增长4.9%，从累计来看今年上半年零售销量为995.4万辆，同比跌幅从此前的两位数收窄至9.3%。

和整体车市的走势一致，6月零售销量前15名中同比为正数的车企增至12家，更有不少车企的销量出现大幅增长，比如东风本田77.9%，华晨宝马32.2%，北京现代25.5%和一汽-大众24.3%。但仅靠6月的增长仍无法抵消此前5个月较差的表现，因此今年上半年零售前15名的榜单中，仍有8家车企销量低于去年同期。

跌幅最大的是上汽通用五菱，为26.1%。今年上半年，上汽通用五菱的销量皆为下跌，其中2月至5月的跌幅更是都超过30%，分别为43.7%、39.0%、35.9%和33.0%。而之所以会出现如此大的跌幅，是因为其旗下的两个品牌宝骏和五菱的销量都已连续大幅下跌数月。

在宝骏品牌中，宝骏510、宝骏310、宝骏730都出现较大的跌幅，特别是最畅销车型——宝骏510的销量下滑最多。去年上半年宝骏510的月销量均超过2万辆，虽然今年1月销量高达3.1万辆，但同期对比基数却为4.4万辆。而作为五菱品牌唯一的在售车型——五菱宏光也仅在1月微增1.2%，其余月份均为下跌。

跌幅仅次于上汽通用五菱的是长安汽车，为23.3%。虽然去年5月长安就已经开启走跌之路，但明显今年其状况更为惨烈——常年在销量前10名单的长安，4月和5月却没能挤进前15，而6月仅仅排在第11位。

这是由于今年上半年，长安旗下的重磅车型CS55和CS75的销量都有较大幅度的减少，特别是CS55前5个月的跌幅分别为43.3%、36.9%、40.1%、54.2%和36.2%，不过今年下半年这两款车都将迎来改款或换代，到时销量应该会有所回升。

从三大细分市场来看，虽然6月轿车、SUV市场的同比都由负转正，但是正如上文所说上半年两者的总销量仍分别下跌8.5%和8.4%。虽然，MPV未能在6月转正跌幅却也收窄至8.1%，累计同比也回到20%以内。

具体来看，今年上半年轿车销量前15中有7款的销量低于去年同期，而且轿车市场仍是合资车占优势，只有吉利帝豪和荣威i5属于自主品牌。

尽管6月北汽EU系列和长安逸动两个自主车型新加入到前15名，但由于前5个月的销量较少，因此在上半年的总榜单没能继续看到它们的身影。

不过，值得庆幸的是荣威i5仍是增幅最大的车型。去年3月荣威i5的纯电车型Ei5上市以来其销量一直呈上升趋势。而且由于荣威i5价格便宜，哪怕是在今年整体车市低迷的环境中仍保持高速增长，3月至5月其增幅分别为2447.9%、841.4%和467.3%，虽然6月没能挤进销量15名，但是其销量也高达10,889辆，也实现大幅的增长。

本田雅阁的销量也增长41.8%，不过雅阁的增长更多的是因为去年同期的对比基数较低。去年5月全新一代雅阁将上市，因此4月和5月正处于新旧车型的切换期，导致销量大幅减少，其中的4月为7,760辆，5月仅为4,976辆。要知道去年雅阁的月销量基本稳定在万辆以上，这两个月的较大差异使得今年的4月和5月分别增长131.4%和266.8%，也让今年上半的增幅出现较大的增幅。

上半年增幅较大的另一个车型是丰田凯美瑞，增幅为20.2%，其中6月其销量增长25.7%至16,749辆。今年2月26日2019款凯美瑞正式上市，这导致2月和3月的新旧车型切换期间销量出现短暂的下跌，但是此后立刻强势回归连续3个月销量持续增加。

和轿车市场相比，SUV上半年的榜单最大的不同是，有两款去年下半年上市的全新车型闯入前15名——哈弗F7和吉利缤越，并且这两款都是属于自主阵营。

虽然今年6月哈弗F7约为9,000辆，没能上万，但是乘联会的数据显示，自去年11月上市以来，除上市当月的销量为6,067辆，截至5月其月销量均超过万辆。据了解，目前哈弗F7的价格区间基本在11.5万至15万的区间之内，尽管哈弗F7和同门的F5都走年轻化路线的紧凑级SUV，但是明显定位更高的F7更受消费者的欢迎。

和哈弗F7一样，去年10月31日上市之后吉利缤越的销量也在保持万辆以上的高位，因此今年上半年总销量才能达到69,046辆。不过，与哈弗F7不同，吉利缤越的定位是小型SUV，而且售价更便宜大致在7万-11万之间，同时缤越也是吉利旗下第一个用吉利新黑标的产品，再加上新的动力总成和平台带来产品力的提升，此外5月还有轻混版车型的加入，因此今后缤越的销量还将更上一层楼。

当然，SUV市场还有一个显著的变化是，6月的榜首不再是哈弗H6，而是大众途观。从两者的月销量来看，今年上半年哈弗H6基本稳定在2.5万辆左右，而大众途观则是处于明显的增长状态，特别是4月之后。这一方面是由于面临国五国六的切换途观提供了加大的优惠力度，6月在一些城市途观的最高可优惠6万，一方面是4月之后途观PHEV的销量也开始有了较大的提升。

而在MPV市场中，不管是6月还是上半年的销量榜单中都有更多的上市未满一年的新车型加入，这主要是因为今年更多的自主品牌开始重视家用路线的MPV——今年初吉利嘉际、传祺GM6和大通G50纷纷上市。

上市以来这三款车型的月均维持在3,000辆左右，比如，作为中端家用MPV代表的嘉际自3月上市以来，销量分别为3,085、4,036、4,164和3,654辆，远好于市面上一些低端的工具型MPV。

同时也正是在这些性价比更高的家用MPV带领之下，今年MPV市场的跌幅有收窄的趋势。不过，由于目前家用MPV正处于兴起阶段，车型少，体量也较小，因此还不对MPV市场起到决定性作用，未来它们将继续带领MPV市场逐渐开始缓慢回暖。

在上半年前15名MPV中，除无同期数据的新车型，只有宝骏360和本田奥德赛两款车型的销量高于去年同期，增幅分别为258.2%和2.9%。

在MPV市场较差的情况下，宝骏360之所以能实现如此大幅的增长，主要是其性比较较高——价格相对便宜，哪怕是国六版最低售价也仅为6.68万，而且宝骏的经销商门店相对较多。

而奥德赛的增长，更多是由于4月混动版的上市为其增量不少。其实，今年前4个月奥德赛的销量都比去年同期低，但是在4月混动版上市之后，仅5月销量就达1,220辆，这也使得5月和6月奥德赛分别增长25.4%和50.4%。