10万元选车，缤瑞200T为何能实现与合资错位竞争？丨品鉴

拮据预算下年轻人该买什么车早已成为永恒不变的问题，特别是当很多人生“第一辆车”的预算范围落在10万元附近时，他所要考虑的因素以及所有限制的因素，往往会让人非常纠结。从客观条件来看，10万元区间不仅自主、合资纷纷派重兵把守，同时轿车、SUV等多样化车型选择也令迷茫的年轻人早已看花了眼，而从主观来看由于10万级选手数量众多，充分竞争下其实每款车型产品力都不差，只是对于用户而言能不能在芸芸众生中找到“将军”了。

自主品牌车型被“标签化”印象很深

伴随着SUV以及汽车市场的持续退烧，如今家用车市场又重新回归到了以紧凑级车型为市场代表，因此很多年轻人在购置第一辆车更愿意选择传统的三厢紧凑级车型，但也正是因此，10万级别传统车型被合资品牌车型固化很深，大多数人会认为合资品牌意味着更加先进、更加靠谱、更加有面子。这种标签化的印象，会让很多人不假思索地给中国品牌下“落后、劣质、低档”的定义。

但显然，这已经是老黄历了，随着工业化的发展进程，汽车制造早已不再是高技术门槛的象征，模块化生产与制造不仅相比当年节省了设计周期，同时制造成本也得以大幅下降，正是得于这次汽车制造思路的进化，10万级自主品牌终于有了同合资品牌同台较量的能力。

因此三大件的性能与可靠性方面，10万元价位下的中国品牌早已不输合资品牌；在设计方面，中国品牌更加理解中国用户的审美；在车机系统与车联网方面，中国品牌更是碾压一般的存在。

经济的用车体验才是年轻最想要的

以自主品牌中10万级别销量尚佳的缤瑞200T为例，作为吉利3.0时代的产品，缤瑞200T的出现弥补了远景、帝豪、帝豪GL的定位空缺，颇为运动化、时尚化的定位不仅更加符合90、95后等年轻用户购车潮流，同时对于荷包较紧的年轻用户，缤瑞200T又给出了颇为经济的用车体验，这也是缤瑞200T能直接斩获2019上半年42,767辆销量原因。

2019款缤瑞1.4T车型还未上市，目前全系均为广受好评的1.0TG-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机，造成这样的原因显然是这台200T发动机有着扮猪吃老虎的能力，先从参数上看，G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机发动机的动力参数已经完全超越了普通1.5L自吸发动机的水准，100千瓦的最大马力205牛米的扭矩输出不仅优于同排量本田、福特等传统“发动机大厂”产品，同时综合油耗5.0L/100km，基本与合资品牌油耗相一致。

能取得这样一个颇为不错的油耗成绩显然也与缤瑞200T的双离合变速器密不可分，这台六速双离合变速器综合效率可达93.4%，最高效率可达97%，这样的动力传递效率几乎已经媲美手动挡车型，同时由于档位设计采用疏尺比设计再加上变速箱换挡颇为积极，因此拥堵市区行驶整体油耗也能控制在6.0L/100km左右，完全胜于四缸机表现。

除了动力上和经济上的优势，缤瑞200T另一个较为讨巧的调教在于转向，相比竞品而言缤瑞由于定位于运动风，整车不仅在坐姿与最低离地间隙上颇为“思域”所带来的底盘稳重感，同时可变电子转向力度也明显，低速行驶驾驶较为轻快，而高速行驶转向精准有加。

外观设计与定位相符

即便是挑剔如笔者本人，在见到吉利缤瑞200T后认为用精致来形容它也是绝对不为过的。在外观上，这款车采用了全新的家族式设计语言，号称“小博瑞”。但笔者认为，与大哥博瑞相比，小一号的缤瑞200T车身细节更加丰富，整体比例也更加和谐。

缤瑞200T前脸采用了我们熟悉的回纹前进气格栅，其面积与内部回纹纹路都经过再次细调，两侧的大灯通过镀铬装饰与之融合在一起，整体感十分不错，符合中国人对于中正大方的审美需求。

另外值得一提的是缤瑞200T的溜背造型和LED尾灯。相比车头部分的肌肉质感，缤瑞200T车顶流线下顺应风的走向压至尾门，流畅的线条在视觉上带来了愉悦的舒适感，也带来了超低风阻和更高效的空气引流。流光LED尾灯在博瑞GE上亮相之时便受到了笔者的点赞，这处设计很好地将中国风的元素点缀到车辆的细节之处，尾灯点亮后仿佛几股绸缎互相缠绕，十分吸睛，而这一设计在缤瑞200T上也得到了很好的继承。

进入车内，“小博瑞”的感觉则更加明显，缤瑞200T采用了环抱式驾驶舱的设计风格，中控是一块10.25英寸的触摸屏和银色饰板，下方的储物盒区域则是笔者今年以来看到的同级别最好的设计。其采用半开放式设计，将手机无线充电和收纳空间隐藏起来，按键以悬浮式布置，设计感和实用性都得到了很好的兼顾，小小的一角别有洞天。

同级首个L2级自动驾驶更是合资没有

吉利BMA模块化架构，使得缤瑞200T可以在运动化外观、炫酷内饰之外，接入了更多科技、安全方面的技术端口。缤瑞200T搭载了吉客智能生态系统、ICC智能领航系统，涵盖了LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别），使得缤瑞200T成为了首个具备了L2级别的自动驾驶功能的紧凑级轿车车型。

过去，吉利的客户群多集中在三线以下市场中。而它们对于车辆的设计、配价比、可靠性等方面的诉求，已经在吉利现有车型中得到了满足。而缤瑞200T搭载了L2级驾驶辅助系统，背后体现的是吉利想要继续完成市场上升的野心。

对于一二线市场的年轻人来说，在如今的经济大环境下，同样在购车上讲求性价比。但是视野与追求的不同，让他们即使在预算有限的前提下，仍然会对代表车辆先进性的属性更为关注。换言之，价格低并不代表品质的降低，也不会单纯为了预算而缩减对于车辆个性与科技性的需求。

总结：

刨除SUV领域，在10万级轿车领域吉利早已是自主品牌中核心大本营，这也是其不断拓宽产品线的底气。如今帝豪、帝豪GL已经成功站稳脚跟，缤瑞200T所要吹响的就是自主品牌在这个级别产品力上不仅要比合资更强，同时各项参数以及设计更是全面压倒对手，可见进一步攻坚合资品牌市场的号角并不是吹吹而已，而是真实力。