“双擎出击”的GL8，依旧活在巅峰｜仕说

驾仕派 2019-08-03 14:46:50

车市寒冬，MPV，冷中之冷。

2019年6月，中国MPV市场销量仅9.8万台，不足10万台的销量比去年同期跌去24.4%。今年1-6月，MPV车型累计销量67万辆，同比下降24%。

可以说，从2017年就开始掉头向下的MPV细分市场，已经从略有期待的“蓝海”，变成几无生气的“死海”。唯一没变的，可能就只有GL8身在高处不胜寒的孤独了。驾仕派得到的最新数据则表示，刚刚过去的7月份，别克GL8零售超过15000台，再次加冕合资品牌MPV冠军，毫无悬念。

此前很多年，每一台强调品质的MPV上市，都会将GL8挂在嘴上。而在市场最好的时候，追赶者之中，距离GL8最近的是艾力绅+奥德赛这一本田兄弟组合——曾经，两者相加差不多相当于GL8的销量。2019年6月，艾力绅+奥德赛共计售出5427台，GL8的销量则为13988台。

有一个有趣的现象是，市场越是低迷，头部品牌和车型越是扛跌。从消费者心理上来看，固然是有“市场越淡、花钱越要花在头部”的趋势（这个趋势放在很多消费领域也都适用），两极分化因此也会更为严重。

然而，GL8真的就是在“坐享其成”么？

早在去年11月，GL8 ES以及GL8 Avenir车型就已经升级为国六版，并增加了商旅车28T，同样满足国六排放；现在，GL8更是已经实现全系2.0T、全系满足国六排放标准。

对手情况如何？

▲制表：驾仕派

从表中可以看到，备受关注的奥德赛混动版车型目前满足国六标准，但能够做到全系满足国六标准的也只有GL8，而GL8本身也是车型价格跨度最大的一款车，做到全系满足国六标准，考验的正是车企的前瞻性和技术储备。

当然，在国六政策已经在推行实施的当下，奥德赛和艾力绅接下来肯定也会全面换装国六发动机，而GL8从去年就开始进行切换，恰恰说明了那句话：“最怕优秀的人比你还努力”。

搭载了这一套2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的GL8，相比之前的国五车型，动力依然强劲：最大功率191kW，最大扭矩350N·m，燃油经济性方面也不打折扣，百公里综合油耗8.5-8.6L，显示了这台 “沃德十佳发动机”的不俗底色。

GL8所搭载的通用2.0T发动机，基于通用汽车全球研发实力，在升级满足国六b标准后依然保持了性能、油耗、排放与可靠性上的高度统一。也正是这样的可靠性保障，成为别克从8月1日起执行“双擎出击”——升级两大服务标准的底气。

Link: “双擎出击”——别克升级两大服务标准

·首先在我们看来更关键的“第一引擎”动力总成方面的服务标准升级上，包括GL8所搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机在内的别克所有“国六”发动机，从即日起均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。

·“第二引擎”车联网方面的服务标准升级，则是更加契合当下的用车场景，将别克用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G，让用户能更随意的使用各类车联应用——对于GL8这部车而言，这样的升级也能够更好的服务于商务场景。

由此我们也可以看到，这样一台中大型的MPV也充分考虑到流行的移动互联趋势，除了上面提到的流量大幅扩容外，GL8商旅车型同样搭载了别克eConnect互联技术，兼容CarPlay和CarLife手机映射功能；更高规格的GL8 ES和Avenir车型则配备新一代智能互联技术，高清触屏和语音识别方面均可胜任。

活在巅峰，仍保持始终进化的心态，或许就是GL8难以被超越的进取之心。

记得今年初我在上海出差，住在东郊宾馆。晚上跑步的时候，恰好每一圈都要路过隔壁小区的门口。我观察了一下，半小时进出小区的车型，三台GL8，一台总裁。小区门口的路边还停了两台GL8。我当时一时兴起查了一下小区的价格：全是别墅，单套过亿，算是妥妥的高档社区。

那一次我才确认：GL8的私人用户，比我之前想象中的还要有钱。

事实上也的确如此，在这一代GL8一经推出——尤其是推出了Avenir版本之后，GL8顶配便成了私人用户的宠儿。这无疑对当年上市时，“私人用户谁会买一台GL8”的偏见做出了最强烈的回应。高端私人用户纷纷用钞票为GL8投出一票，使得产量有限的Avenir版本至今一车难求。

素来以挑剔著称的高端私人用户，除了投票给GL8的空间、座椅、舒适性和别克一贯严谨的细节，亦是对于产品安全性投出关键票。相比竞品而言，GL8所拥有的BFI一体化车身结构技术打造出的超高强度车身是一台大型MPV最值得投资的安全地基，而在车身用料方面，ES版本及Avenir版本上的高强度钢材使用比例达到73%，超高强度钢材使用比例为26%。