不懂就问，奇瑞真是保时捷车主眼中的"叫花车"？

近日，"保时捷女车主掌捆"事件在网上持续发酵。个中缘由相信大家也了解一二，这里就不啰嗦了。作为一个汽车媒体从业者，我们不关心保时捷女车主的草帽链接，我们也不关心她的保时捷是几手车，我们只关心她口中的"叫花车"。

这对于奇瑞来说，大有"人在家中坐，锅从天生来"之感。而对于广大吃瓜群众来说，大有"皇帝不急太监急"之感。此事一出，奇瑞的官博炸了，网友为奇瑞支起了招，更有甚者为奇瑞打抱不平，纷纷表示，"叫花车"的说法大有诋毁之意。

那么，奇瑞汽车真的是保时捷女车主口中的"叫花车"？车知事表示，不是。奇瑞汽车是我国唯一独立掌握了发动机、变速箱和整车研发技术的汽车企业，在国内汽车市场，奇瑞一直被冠以"技术宅"的称号，而奇瑞也身体力行的在搞技术。

了解奇瑞的都知道，瑞虎7就是T1X平台的首款车型。而这个平台的来头可不小，据说是由国际化平台进行打造的，并且还融合了捷豹路虎以及观致的技术。其实，我们深知，在全球化的车企中，平台化已经成为了大的车企的共识，像大众的MQB平台。而奇瑞的这次T1X平台，绝对算的上国内市场中排的上号的技术平台。毕竟，说真的，在国内还有很多车企在逆向研发，甚至抄袭呢。

在今年的6月份的时候，这款发动机才正式的下线，为什么说它牛。因为，该系列发动机从设计、研发到生产制造都完全自主，其性能已经可以和国际上的主流发动机去抗衡了。

ACTECO发动机涵盖了0.8~4.0等多个排量，已形成量产产品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列产品，ACTECO系列发动机具有很高的科技含量，如进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧速率（CBR）、废气涡轮增压中冷（TCI）、汽油缸内直接喷射（DGI）、柴油高压共轨直喷等技术都被奇瑞ACTECO系列发动机所完全掌握和应用。

在动力参数上，这款发动机的最大功率达到了190马力，峰值扭矩达到275牛米，动力参数可以媲美3.0L的自然吸气发动机。

奇瑞从2003开始自主研发CVT变速箱，从澳大利亚DSI挖来一大批工程师，到2009年的时候，完成了诸多严苛测试后，终于大功告成。2011年，第一款由奇瑞自主研发的CVT变速器搭载奇瑞E5上市销售，并顺利通过测试，市场反馈情况良好。

在2017年，奇瑞联手格特拉克发布了一款DCT变速箱,这款变速箱不管是品质方面，还是稳定性方面，表现都很不错。我们知道，双离合变速箱，虽然受着争议，但是不可否认的是在舒适性方面以及经济燃油性方面，都有着非常好的均衡。

奇瑞汽车是国内唯一一家通过自主研发开发出发动机管理系统（Engine management system 以下简称EMS）并规模化生产的自主品牌企业。

2009年一代EMS规模化生产，2014年，奇瑞又成功研发出第二代EMS系统，二代EMS,在第一代产品的基础上，采用先进的基于电子油门的扭矩控制架构，扩展了支持双VVT、可变进气歧管及单ECU实现汽油机-CNG双燃料控制等功能，能够满足国六排放法规等，而且可以实现变速箱控制和混合动力控制器的完全交互。

2017年6月30日，奇瑞首批500台"自主开发电控系统"发动机出口美国。这批发动机的"核心控制大脑"——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破了国外技术的长期垄断。

无疑，对于奇瑞搞技术这件事儿上不容置疑。毕竟，中国汽车制造对于国内汽车市场实属不易。但尴尬的是，奇瑞在销量数据上表现并不惊喜，甚至有时让人大跌眼镜。而这个中原因，或许得从产品布局和营销上动动手。最后，自主品牌，少一些浮躁，静下心来，建立自立自强的核心技术，打造自我品牌坚固的后盾，或许才能摆脱固有的偏见。