车叔讲堂：发动机类型有哪些？

汽车从1886年诞生，经过130多年发展历程，已经成为一个非常完善的体系，从最初的三轮发展到四轮，从最初的单缸发展到现在的多缸，车内的设施就更不用说了，简直不可同日而语。要是把汽车上的进步全部讲出来，估计得讲到海枯石烂。所以这篇我们先聊聊发动机，看看在这么长的发展进程中都有哪些发动机类型出现，他们的特点都有哪些。

因为发动机种类较多，所以我们从形式上进行分类。

直列发动机是最早装配在汽车上面的，最开始汽车上装的是蒸汽机，经过多位发明家改进，最终由奥拓改良奠定了现代发动机的雏形，从此人类便一发不可收拾，在直列发动机上玩出了各种花样，直列单缸、双杠、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，都曾出现过，并搭载到相应车型上。直列发动机一般用L代替，例如L4就是指直列四缸发动机。

直列发动机的优势是结构相对简单，运行稳定，现在多以四缸发动机为主，因节能减排的原因，三缸机也逐渐成为主流。五缸发动机曾是奥迪和沃尔沃的最爱，不过因为五缸发动机平顺性差，所以奥迪和沃尔沃也相继弃用。直列六缸则一直是宝马的看家法宝，因为节能减排的原因，这款发动机差点被宝马遗弃，不过因为其运转时优异的平顺性，宝马的现款车型也都有搭载，奔驰也打算从新启用直六发动机。

虽然三缸浪潮很凶猛，但是真正懂车的车企才知道什么是好的发动机，坚持生产直列六缸发动机就是最好的证明。

这种发动机是根据它的布局形状进行命名，V型发动机的好处是重心相对较低，而且因为相邻气缸错位布局所以相同缸数V型发动机相较直列发动机长度更短，高度更低，在发动机舱里方便布局。另一个就是错位布局带来的好处，气缸往复运动的时候，震动会被自身相互抵消一部分，所以V6、V8、V12的平顺性相对较好。但如果单纯从结构上比较的话，L6的平顺性较V6还能更好一些。

V型发动机的弊端就是需要两套缸盖，发动机内水路也相对复杂，所以制造成本高，一般用在中高端车型上。V6向来也被看做是高端车型的入门标配，但现在的高端车型也有2.0T的入门级车型。V8发动机则一直被视为激情的代表，奔驰AMG63系列常搭载V8，美式肌肉车更是对V8情有独钟，因为V8发动机的动力总是很暴躁，能带给人更多惊喜。V12则一直被视为艺术品般的存在，一般搭载于品牌的旗舰车型，它代表了平顺，代表了车型的级别，更代表了车主的实力。V10发动机因为平顺性差，所以搭载车型较少，代表就是兰博基尼Huracán和奥迪R8。Ｖ２发动机则一直是哈雷摩托的标配，也常搭载于奥古斯塔，印第安等车型上，Ｖ４发动机则一直受杜卡迪等高性能摩托车钟爱。

从V型发动机中又有一个分支叫VR发动机，由大众研发，属于研发布加迪威龙时技术过剩的产物，它采用比V 型发动机更小的夹角，一般为15°，使得发动机结构更紧凑，优势是同排量情况下发动机体积可以做的更小，方便在发动机舱内布局，所以能制造更大排量的发动机，缺点是发动机过于紧凑，冷却水路较难布置，制造难度大。

水平对置发动机又称为H型发动机，这种发动机将传统L型发动机的上下往复运动改为水平往复运动，所以将震动优化的非常好。而且这种发动机重心更低，更有利于汽车操控。现在斯巴鲁的全系车型都在用水平对置发动机，但是发明者却是奔驰的创始人卡尔·本茨，保时捷的Ｂoｘter系列车型也一直在用水平对置发动机，现在虽归为７１８车系但水平对置发动机一直都在用，宝马摩托车著名的“拳击手”发动机也属于水平对置。

这种发动机虽然有重心低，振动小的优点，但是也有缺点，就是制造成本高，因发动机布局不常规，对气密性和润滑冷却系统都有较高要求，所以导致制造难度加大，而它低重心带来的优势并没有比其他类型的发动机明显突出，所以没有被车企广泛接受。

Ｗ型发动机并不是真的Ｗ形形状，而是由上面提到的两组ＶＲ发动机组成一个Ｖ型发动机的布局，这种发动机最大的好处就是可以把更大排量的发动机体积做的尽可能紧凑，方便在发动机舱内布局，Ｗ型发动机的代表作就是布加迪威龙的Ｗ１６发动机，１６缸的发动机要是做成Ｖ型则体积太大，不一定能放进车里。Ｗ型发动机就是大众为研发布加迪威龙的新产物，Ｗ１２发动机也一直是辉腾，途锐和Ａ８Ｌ最高配的代表。

发动机种类虽多，但平常还是直列和Ｖ型居多，而且日益严苛的环保法规使得Ｖ１２和Ｗ１２发动机也逐渐离我们远去。也许Ｖ１２和Ｗ１２发动机最后的归宿会如同高端机械手表一般，单纯成为身份的象征。