拉火车、拉坦克、拉飞机…… 车企为了卖车究竟有多努力？

新车资讯丨购车指导丨用车技巧丨专业解答

新能源车主都在关注的公众号

近日，一部福特 F-150 纯电动版皮卡拖拽火车的视频在网上被疯狂转载。视频中，42 辆 F-150 皮卡被分别装进了 10 节火车车皮中，总质量达到了 567 t。一辆纯电动的 F-150 被安排挑战拖动这 10 节车厢，毫无疑问，挑战成功了。

▲ 纯电动的福特 F-150 拖拽火车

福特汽车全球电气化总监 Ted Cannis 还趁机表示，这次拖拽火车实验展示了福特在卡车行业领先地位的，同时也强调了福特对电动汽车未来的承诺…… 

▲ 奔腾 T77 拖拽坦克

看到这儿，小编实在是看不下去了。拉个火车就行业领先了？按照这个说法，去年拉坦克的奔腾 T77 是不是也能展示奔腾汽车在 SUV 行业的领先地位？

▲ 途锐 R50 拖拽波音 747 

事实上，汽车通过拖拽重物来做广告，是一种好多厂商都玩过的营销模式。其目的无非就是为了证明汽车质量的优秀，或者拔高自己品牌的形象。这一项活动最早是由大众发明，2006 年，一辆大众途锐 R50，拖着一辆重达 155 t 的波音 747 客机，前进了大约 150 m。在当年，可谓是轰动一时。

▲ 日产途乐牵引 170 t 飞机 

▲ 保时捷卡宴S 牵引 285 t 飞机 

其他车企看了不甘示弱，争相效仿。日产途乐牵引 170 t、保时捷卡宴S 牵引 285 t…… 各家车企纷纷刷新着拉飞机的纪录。等到拉飞机的被消费者看腻了，各家车企又纷纷改行去拉火车、拉坦克…… 

其实汽车拉火车也好拉飞机也罢，原理都是类似的。只要汽车提供的牵引力达到了重物与地面间的最大摩擦力，就可以把重物拉走；而汽车只要扭矩够大，就可以提供足够的牵引力。也就是说，只要摩擦力足够低，拉走火车并非难事。

理论虽是如此，但文章要是到这儿就结束了，估计网友也不能信服。下面，小编将用九年义务制教育所学，来好好算一算，能拉动火车的皮卡，究竟有没有看起来那么厉害。

▲ 福特 F-150

视频中所用的牵引车是福特 F-150 的纯电动版。由于纯电动版的 F-150 还未上市，各种参数没有公布。因此，小编就用燃油版的 F-150 的参数计算一下，看看多大扭矩的汽车，才能拉动重达 567 t 的十节车厢。

根据上面的思路，首先要求出火车与铁轨间的最大滚动摩擦力 Ff。

在摩擦力公式 Ff = fmg 中:

f 为摩擦系数，火车车轮与钢轨的滚动摩擦系数为 0.006 ~ 0.008，在这里我们取中间值 0.007；

m 为总质量，视频中 10 节火车车厢加上 42 辆皮卡，总质量 567 t，合 567 000 kg；

g 为重力加速度，通常取 9.8 N/kg。

因此10节火车在轨道上的总摩擦力为 Ff = 0.007×567 000×9.8 = 38 896.2 N

由此看来，汽车的牵引力 Ft 只需达到 38 896.2 N 就可以将火车拉动。

▲ 火车车厢受力分析图 

那么，多大扭矩的汽车才能提供这么大的牵引力呢？小编接着往下算

牵引力 Ft 与发动机扭矩 Ttq 的关系为：

其中 ig、i0 分别为变速箱和主减速器的传动比，ŋ 为传动效率，r 为车轮半径。

为保证牵引力最大，汽车在拖拽货物时应采用一档。

▲ 福特 F-150 搭载的 10AT 变速箱

福特 F-150 燃油版搭载了代号为“10R80”的 10AT 变速箱，一档传动比为 4.696。关于 F-150 的主减速器，小编暂时没有搜集有关数据。不过市场上主流的减速器传动比在 4.5~6.5 之间（东风 EQ1090E 主减速器传动比为 6.33，解放 CA1902 主减速器传动比为 5.77）。考虑到 F-150 较大的车身尺寸，我们取主减速器传动比为 5.5。

ŋ 传动效率取 90％。

福特 F-150 全系搭载 315/70 R17 的轮胎，315 指的是轮胎宽度 315 mm；70 为扁平比，即轮胎厚度是轮胎宽度的 70％。这样，轮胎的厚度就是 315×70％ = 220.5 mm；R17 是指轮毂的直径为 17 英寸（413.8mm）。因此车轮的半径为（413.8×0.5+220.5）×0.001 = 0.427m

把上面的数值带入公式就可以求得牵引火车需要的扭矩为：

714.5 N·m 的扭矩听起来很大，在汽油车领域也确实很厉害，只有宝马 X7 这种大型 SUV 或是科迈罗 ZL1 这种大马力肌肉车能达到。但在新能源车型大行其道的年代，这种数据简直不要太普通，比亚迪唐DM 的峰值扭矩还有 950 N·m 呢。

▲ 比亚迪唐DM  以大马力大扭矩著称

这样看来，拉火车只是一个噱头罢了，纯电版 F-150 的拖拽能力是很强，但不至于领先其他车型太多。一次拖拽火车的演示性实验，还不够证明自己车型的实力，福特某总监口中的“引领行业发展”更是无从说起。

类似的营销手段都有一个特点，就是摆出的阵势很大，消费者稍微不明白就被唬住了，但其实都经不起推销。小编呼吁大家在遇到类似的宣传时，一看一乐就好，不要当真。

其实各家厂商为了刺激汽车的销量，做出各种营销活动无可厚非。但营销只是一种手段而已，汽车厂商要想真正的赢得市场，需要消费者的口碑。良好的口碑不是通过营销获得的，营销是锦上添花的宣传手段。口碑需要厂家技术的积累、需要产品质量的稳定、需要定价策略的合理。汽车厂商只有真正做好了以上三点，才能抓住消费者的心。