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想当国产品牌MPV的MVP?试驾广汽传祺GM8

原创 编辑-崔岩 2019-08-02 11:15:33
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曾几何时,当我们提到MPV,能够想到的往往只有别克GL8和本田奥德赛,市场份额被合资车企牢牢占据。而近年来伴随着国产品牌的崛起,有越来越多的车企不甘只做轿车和SUV,其触角也伸向了MPV市场。比如广汽传祺,于2017年底推出首款MPV车型传祺GM8,目标直指别克GL8。GL8可以说是当下MPV市场的标杆车型,那么仅一个字母之差的GM8能否有足够实力挑战GL8呢?想要弄清这个问题,就要从MPV买家最关心的空间以及舒适性方面下手。而通过和GM8一天的相处,我也找到了答案。




作为一款主打商务用途的MPV,GM8首先在气势上就给足了老板面子。家族标志性的凌云翼前格栅尺寸夸张,几乎占据整个车头,粗壮的横向镀铬饰条也为前脸带来很强的厚重感。



LED前大灯采用矩阵式排列,日行灯灯带下部与前脸镀铬饰条相连,无论是科技感还是设计感都十分到位。



GM8的车身尺寸为5066x1923x1822mm,轴距3000mm。与竞品别克GL8和本田奥德赛相比,GM8的车身宽度和高度都更具优势,车身长度和轴距则介于二者之间。



对于MPV而言,车尾可供设计师发挥的空间就比较小了,整体造型都以方正为主。GM8采用当下流行的贯穿式尾灯设计,灵感源自中国的如意,造型宽大饱满,在夜晚点亮后有着很高的辨识度。



传祺GM6车内的双12.3英寸大屏让我们印象深刻,但由于GM8推出时间更早,因此中控造型还是保守了一些。不过对于一款主打商务用途的MPV而言,成熟稳重的内饰设计并非一件坏事。GM8为用户提供黑色和米色两种内饰搭配,黑色商务气息浓重,米色则更居家一些。



GM8全系标配10.1英寸中控屏,中高配车型还内置导航功能。实际体验下来整套车机的触控还是十分跟手的,只是在进入应用程序时,其动画效果有些卡顿,在一定程度上影响了使用体验。



值得一提的是,GM8的空调、多媒体控制等区域均为实体按键,使用起来非常方便。同时实拍车型在中控台下方还配有手机无线充电功能,相信这一设计能够获得“无线”一族的青睐。



想当年别克GL8“陆上公务舱”的广告词可谓霸气十足,GM8在这方面也毫不示弱。第二排独立座椅自然不必多说,但是GM8采用的是固定式的扶手设计,从视觉观感上一下子就与不少竞争对手拉开差距,气场十足。除了给足老板面子外,固定式扶手的最大优势在于稳定性好,不易晃动,但弊端就是在上下车时没有可调整的扶手来得方便。另外这两张座椅的前后以及靠背角度调节是手动的,虽然在使用上没什么问题,但如果能换成电动调节,相信老板在面对客户时,脸上会有更多的笑容吧。



打开座椅靠近通道的扶手前方的小盖子,这里才是真正的宝藏。电动腿托调节、腰部支撑、座椅按摩、座椅通风/加热一应俱全。这里要说一下座椅按摩,通过前排座椅后方的显示屏,可调节三种按摩力度以及三种按摩方式。我在本次试驾的乘坐环节全程都开着按摩椅,虽然将力度开到最重也不及电影院门口共享按摩椅力度的“千万分之一”,但想想能在长途行车中有“人”给你一直揉背,还要啥自行车呢?




不过虽然这两张座椅看上去宽大厚实,但实际内部填充物是偏硬的,第一排以及第三排座椅也是如此。虽然较硬的填充物对于身体的支撑更好,但是对振动的吸收就没有那么彻底了。



GM8全系标配三区独立空调,二三排空调控制按键位于第二排乘客头顶位置,调节起来较为方便。



得益于3000mm的轴距,GM8的第三排座椅也并非鸡肋,在保证第二排乘客较为宽裕的腿部空间的同时,第三排乘客也不会感到局促。同时第三排座椅两侧还设有杯架、扶手,头顶还有空调出风口,关怀可以说也是比较到位了。



GM8全系都搭载2.0T发动机,最大功率148kW,最大扭矩320N·m,与之匹配的是6挡手自一体变速箱。通过查阅官方资料,GM8的车重超过2吨,那么这样的动力参数对于GM8来说是否够用呢?



本次试驾由北京市区开往古北水镇,全程约120km,其中包含市区拥堵路段以及高速路段。通过试驾来看,GM8在起步以及中低速的油门调校还是比较讨喜的,轻踩下去会有一种很轻快的感觉,但又不会太冲,这对于追求乘车舒适性的MPV而言至关重要。



不过随着车速的提高,较大车重的劣势就显现了出来。当车速超过100km/h后,如果再想提高车速,就能够明显感受到发动机后劲不足,加速超车显得有些力不从心。来自爱信的6AT变速箱在当下看来挡位数已经不占优势,且换挡速度较为一般,不过它的优势在于成熟可靠的品质以及出色的换挡平顺性。实际体验下来也是如此,变速箱换挡动作不易被察觉,且升挡较为积极,对于高速巡航时油耗的降低也有一定帮助。



GM8采用同级别车型较为少见的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的组合形式,偏舒适的调校是一定的,对于路面的小颠簸都能够较为从容地处理。但GM8也并非一味求软,而是保留了一定的支撑。不过当车辆以较快速度通过减速带时,还是能够感受到来自悬挂明显的冲击,处理得有些生硬,如果能够再细腻一些,那么乘坐体验更佳。方向盘转向力度很轻,轻到用一根手指即可轻松转动,不过对于一款不追求操控的MPV而言,这样的设定也无可厚非。



而在隔音方面,通过试驾能够感受到GM8在这方面是下了功夫的。无论车辆以各个车速行驶,车内人员的交谈都无需刻意提高音量即可轻松完成。美中不足的是前排驾乘人员会受到来自A柱风噪的滋扰以及急加速时发动机的嘶吼声。而这个问题对于第二排的老板们来说就完全不存在了,他们可以尽情享受航空座椅带来的舒适体验。



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