离经叛道？科尔维特的中置梦终于圆了

W动力 2019-08-02 09:31:06

前几天传来了科尔维特C8首发亮相的消息。自从第一代科尔维特面世，已经过去了66年。这一次不仅是全新一代科尔维特的回归，还是科尔维特中置梦的实现。

C8面世了，令人震惊的是它一改前七代的前置发动机后驱的设计，而是采用了中置发动机。对于跑车而言，无论你把前置后驱吹的多厉害，最佳的布局还是中置后驱。这一次，用雪佛兰自己的话来说，他们做了一件60多年来一直想做的事。

C8的外观设计灵感来源于赛车和战斗机，这使得C8看起来既精致又富有肌肉感。它还拥有着让人耳目一新的设计。比如隐藏式车门把手的设计，可以调节升降的底盘，以及车身的漆面和内饰的配色可自行搭配选择。另外，像保时捷911这些经典的跑车，它们的发动机都在驾驶室后方，行李箱理所当然就前置了。但是全新科尔维特C8却独辟蹊径，把车尾发动机和尾灯之间的缝隙也利用起来，组合成了一个小型的储物空间。可以说C8的设计更加人性化。

但尽管C8做出了无比精细的改良，业界还是传来了一大片的吐槽声，毕竟做了六十多年的前置发动机，忽然换成了中置，有人会觉得此举背离了科尔维特的初心。但其实，真粉就知道，曾担任过科尔维特开发总工程师的Zora Arkus Duntov，一直都在追求中置后驱。

其实对于科尔维特来说，国人对它的情怀并不是很强烈，很多人都将注意力放在了法拉利，保时捷上面。但你可能不知道的是，在美国，科尔维特可是国宝级的超级跑车。它更像一种生活姿态，象征着奢华和优雅。广为人知的是科尔维特的别称又叫“平民的跑车”。它可能不如保时捷在赛道上带来强劲的动力及卓越的操控力体现，但一想到它，脑海中竟会浮现在美国的乡村小路上，悠闲惬意地开着一辆科尔维特，悠闲自在的场景。

跑车主要看的还是动力和操控性，第一代科尔维特C1因为当时雪佛兰内部的原因，没有采用中置后驱的方式，当时1953年的那款科尔维特搭载了名为蓝焰的150马力直列6缸发动机，但事实是这款发动机根本不适合跑车，操控性也不是很好。当然之后的几年，科尔维特也在不断的升级，到1962年的时候，第一代科尔维特最后一款车型搭载了5.4L V8发动机，已经可以提供340马力的动力。

第二代科尔维特便是由Zora老爷子带领的团队设计完成的。当然这一代也是最为经典的一代产品。也正是因为这一代，让通用继续生产科尔维特。C2和外观和C1相比有了很大的改进，比如独特的分体式后窗设计，使得不少车迷为之癫狂。另外C2首次采用了独立悬架的设计，其次还增添了隐藏式的头灯、电子点火系统等。当时C2最后一款车型的动力已经可以达到430马力。

第三代和第二代的科尔维特很相似，其实到1983年开始的第四代才可以算真正意义上的换代车型。这一代车型，外观硬朗；车身线条笔直方正。后尾较平整，腰身变粗，中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机，最大功率为345马力，后来经过提升之后，达到了450马力。

科尔维特C5的量产始于1997年。在这一代车型上，科尔维特吸取了C4招来的诟病：相比起日本车来，C4显得有点呆，既不像肌肉车又不像有型的跑车。因此C5从日产300ZX和马自达RX-7上汲取了不少设计灵感，整个车型看起来时尚感十足，披了一层光鲜亮丽的外衣。性能方面，极速达到了291km/h，最大功率为350马力，最大扭矩为470N.m。

到了2005年上市的C6，外观上将复古的翻灯改为了明灯，同时，加长的轴距也使得内部空间更加宽敞。但和当时的欧洲主流跑车相比，在舒适性上还是难博欧洲人的眼球。直到2009年科尔维特普通车型身上搭载了6.2L V8发动机，最大功率达到了437马力，最大扭矩575N·m，最高时速已经超过了300km/h。而在高性能版Z06车型上，更是直接加入了排量为7.0L V8发动机，最高时速飙到了319km/h。