《传奇》科尔维特的中置之路，它走了60年

科尔维特、6.2L V8自吸、中置后驱、不到6万美元，这些字眼汇聚在一起让人们如此疯狂，资深车迷们已经活跃在一片“打钱！”声中，但我相信有很多朋友还没有详细地了解到这些东西意味着什么，这就是【传奇】栏目的意义。

虽然科尔维特是美国的国宝级跑车，或者如果大家对它的前置后驱不那么较真的话，它当然在超跑的水准上，而如今被更多数人所认可的经典超跑布局——中置后驱，第一次地出现在了科尔维特C8身上，也算是让它的“超跑”称号名正言顺了，但是相信大家还是有兴趣了解，有关科尔维特这60年来第一次剧变的渊源，而这一切其实都源自于一个人。

Zora Arkus Duntov，虽不是科尔维特C1的设计师和工程师，但他的职业生涯完全与科尔维特相伴。初代科尔维特C1于1953年推出，同年，Duntov入职通用，就在第一代停产的同时，Duntov开始担任雪佛兰高性能部门的总监，科尔维特中置发动机的渊源就此开始了。

在1957年，科尔维特C1 SS在赛百灵大奖赛中失利，Duntov从那时便开始考虑科尔维特赛车的中置布局，因为同样是赛车手的他坚信，中置布局的操控优势无与伦比。于是在1960年，Duntov带领团队打造了代号为CERV I的赛车，其意义为Chevrolet Engineering Research Vehicle，也就是雪佛兰工程科研车，其中置发动机项目就是围绕着这个项目展开。

其实在那个年代，大型赛事的主要赛车结构还都是前置布局，Duntov算是中置领域的先行者，他将一台343马力的铝制V8发动机塞进了CERV I这台单座赛车的中部，并亲自驾驶着该车在通用的米尔德福试验场创造了206mph（332km/h）的速度纪录，不过由于种种原因，CERV I并没有参赛。

随后在1964年，Duntov带领团队打造了CERV II项目，目标明确地针对勒芒赛场上崛起的福特和法拉利，采用了中置四驱布局。但在后来的测试中，CERV II赛车的表现没有达到团队期望，通用高层随即下令抛弃该项目，自此，Duntov的计划开始了无限期搁置。

这期间，Duntov的同事Frank Winchell还给了他一系列阻碍，与Duntov相反，Frank钟情于后置发动机布局，但Duntov始终坚持认为，只有中置布局才能让科尔维特产生质变。Frank联合了设计师Shinoda在极短时间内拿出了后置布局概念车xp-819，但由于存在配重问题，xp-819最终因车祸被抛弃。

至此，通用设计部门才开始着手于中置跑车，相继推出了Astro I、Astro II以及澳洲子公司的Hurricane，哦对了，这个子公司叫霍顿，嗯。当时，Astro II本已经被认为是中置科尔维特的方案，但由于那时C3刚刚推出，而Astro II还只是一个试验车的状态，于是中置科尔维特的计划再一次被搁置。

随后的1970年，Duntov打造了代号为xp-882的概念车项目，采用来自CERV II的中置四驱布局，搭载一台横置小缸体V8发动机，并且得到了雪佛兰老板的支持，形势一片大好，但是（！！！），一年后通用尝试在xp-882的基础上采用铝制车身，但因为成本问题，项目再次被叫停了。

直至1976年Duntov离职，雪佛兰高性能部门其实依然在尽力坚持他的方向，他离职当年，部门拿出了AeroVette概念车，甚至高层也已经批准了在1980年将其量产，但到了量产之前的关头，高层考虑到传统形式的科尔维特还有很大市场，不敢面对中置的风险，AeroVette的项目又被取消了。

来到Duntov离职十年后，通用拿出了科尔维特Indy概念车，一度被认为有望成为中置科尔维特，又是四年后，雪佛兰以Indy为基础打造了最后一台中置概念车——CERV III，碳纤维车身、双层刹车盘、路特斯调校的5.7L V8、两台变速箱，有人说它是最接近量产的中置科尔维特，但同时它也是成本最高的，以通用的风格，它当然是被搁置了，并且再没出现过中置科尔维特概念车。

Indy概念车

CERV III概念车

纵观科尔维特这八代的演变，我给大家做一张表来展示其详细变化，可以看到C8的一些特别之处，比如，暂且不管这8挡双离合，C8是C1之后第一次没有提供手动变速箱的科尔维特，再比如，除了C3那一次的长车身之外，C8是35年来第一次出现车身尺寸的大幅增加，当然了，中置依然是让科尔维特灵魂颤抖的剧变。

此外，不到6万美元的售价也确实在这个细分市场有着惊天动地的冲击力，再做一张表给大家感受一下其他选手在此时是什么心情吧，另外，据说通用计划将科尔维特扩展为一个更特别的品牌，包括轿车、SUV、甚至科尔维特凯迪拉克产品的品牌，用以分摊车型开发成本。

在Duntov任职通用的23年也是其坚定地开发中置科尔维特的23年中，他的计划仅仅在一场比赛中昙花一现，随后便在无数的概念车中化为泡影，起大早赶晚集，这是美国汽车工业的一部分写照，若是通用从一开始便选择了支持Duntov的想法，后来的科尔维特会成为什么样呢？

并非想表达一种，“科尔维特终于中置了，这是一件多么令人欢欣雀跃的事情！”诸如此类的想法，只是颇有些唏嘘，Duntov在通用任职23年，如今也去世了23年，中置科尔维特终于成为了现实，我能说造化弄人吗？传奇无国界，可能搁置了60年的革命都不太准确，这是一个拖延了60年的致敬。

本文作者为踢车帮 刘剑星