【实测】最便宜德系中型SUV，顶配“四驱”表现原来是这样！
在过去一段时间，斯柯达仅有一款SUV车型Yeti独自支撑，而如今这种情况发生了改变。基于最新MQB平台的中型SUV柯迪亚克已经上市，短短1个半月时间销量将近4000辆。对于一款全新中型SUV来说，还算不错，毕竟，如今中型SUV中“强者如林”。
绰号“大棕熊”的柯迪亚克定位为城市SUV，从车型配置来看，它主打的是1.8T的两驱车型，像2.0T动力及配备四驱功能仅有顶配一款车型。而砖叔本次测试的就是售价为26.98万的四驱车型，它的四驱究竟是花瓶还是实力派，性能如何？且看砖叔实测！
柯迪亚克搭载的是一套全新的4MOTION四驱系统，与途观L一样。核心组件是来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统。车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。
根据官方的介绍，这套四驱系统可以实现前轴96%-10%，后轴4%-90%的动力配比，并根据路况自行分配。但如果在自动模式下无法脱困，那么可以一键开启越野模式，这时系统会关闭牵引力控制，并且开启陡坡缓降功能。
说了这么多，是骡子是马，拉出来溜溜。我们首先在非越野模式下，测试柯迪亚克的脱困能力，之后再开启越野模式。
戳视频，看实测短视频！
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1.双后轮着地测试
砖叔点评：可以看到，当前轮失去附着力时，只是出现了轻微打滑，车辆就成功脱困，整个过程比较轻松。这意味着智能四驱系统很快监测到了前轮打滑，并接合了多片离合器，动力很好地传递给了后轮。
2.双前轮着地测试
砖叔点评：当双前轮着地，后轮失去附着力时，后轮几乎还来不及打滑，车辆就成功脱困了。这对于以前驱为主的适时四驱来说，表现中规中矩。因为前轮一直都有动力，因此即便后轮没有附着力，也能迅速脱困。
3.单前轮着地测试
砖叔点评：单个车轮着地是最考验四驱系统性能的测试。实测发现，由于没有轮间差速锁，起初三个在滚轴上的轮子都在空转，即便打开越野模式也是如此。继续深踩油门，ESP介入，对空转车轮实施制动，四驱系统将动力传输给有附着力的那个车轮。整个脱困过程在6秒左右，这个表现在同级城市SUV中属于中等水平。
其实柯迪亚克的越野底子并不算太好，偏大的车身尺寸不如小巧的SUV灵动，接近角20°，离去角18°，这个数据应对日常的路况绝对不成问题，但是在越野测试场地表现如何呢？
在通过驼峰项目时，虽然柯迪亚克的接近角和离去角数据不算出色，不过强大的扭力还是很轻松地通过了驼峰，它那套四驱系统也是功不可没，即使打滑，也能轻松重获动力。
单驼峰显然没有难倒柯迪亚克，所以砖叔开着它进行了一次连续驼峰测试，控制好车速，绝对不能快，否则车辆容易托底。最终，对接近角和离去角提出更高要求的连续驼峰也没有难住柯迪亚克，顺利通过。
至于深辙和一般的交叉轴，控制好车速且动力输出不间断，柯迪亚克通过这两个项目也是完全没有问题。出发前选择OFF ROAD模式，四驱系统会智能介入，扭力也会得到更合理分配。当然了，如果遇到较深的车辙，最好还是躲开，毕竟柯迪亚克并非主打硬派越野，稍不留神可能就“抛锚”了。
在30°侧斜坡项目中，得益于大众集团MQB平台较高的车身刚性，柯迪亚克在通过的过程中并没有产生任何异响，车门也是能够安全打开的。
V型沟项目是难度稍低的项目，它对车辆的性能要求并不高，反而对驾驶员要求更高，进沟时要控制好车身姿态，对行进的轨迹也要进行预判，紧握方向盘且合理控制油门，便能轻松通过。
作为一辆主打舒适的SUV，柯迪亚克在非铺装路面的表现还算不错，虽然接近角和离去角不算出色，但通过普通的越野测试项目还是没有压力的，四驱系统的反应也比较灵敏，整体越野表现可圈可点。