九年前，传祺以GA5轿车起家，而现在，大街上的GS系列要远远多过GA。轿车落寞了吗？市场是这么说的，但传祺并不打算一条腿走路。

2014年上市的GA6可以看作是GA5的继承者，2720毫米的轴距依然处于紧凑级车的范畴，11-19万元的价格非常大胆，但彼时消费者对自主品牌的认可度尚低，于是销量也显得平平无奇。

即将上市的新一代GA6和我们印象中的GA6有着极大的差别，传祺将它的尺寸扩展到了4.9米左右，轴距2815毫米，一跃成为雅阁、凯美瑞一般的中级轿车。

但它的预售价只有11.68-16.98万元，和思域相当。这就很有意思了，花A级车的钱买B级车？我看到踢车帮后台有不少读者留言表达了对GA6的兴趣。

我试驾过的传祺车型不多，只有GS8和GM8。传祺正在对产品线进行一次自上而下的革新，“8”系列已然完备，“6”系列也在逐渐补完。

如今传祺的市场策略很清晰，便是用更低的价格，提供给消费者接近更高一个级别的空间和配置。GS8和汉兰达，GM8和GL8，以及这次我试驾的GA6和雅阁，都是这一策略下造就的“对手”。

和过去一样，自主品牌现在依然需要用“性价比”来与合资品牌竞争，但不同的是，这些车的性能正变得越来越好，缺点越来越不明显，“性价比”越来越突出。

GA6拥有能与雅阁比肩的空间和配置，甚至超过，这一点我并不怀疑，各位去4S店里花几分钟也能证实。而我试驾GA6长途跋涉300公里，就是为了看看，那个诸多自主品牌都有的“短板”，传祺到底补上了多少？

试驾地点：广州白云机场-清远

试驾时间：2019.7.23

试驾天气：大雨转多云，25-33℃

试驾道路：高速（为主）、城市道路、乡道

试驾距离：约320km

载重：四名成年男性+行李设备

全程油耗：7.5L/100km

传祺GA6 270T AT至尊版 基本参数

车身：中级轿车，长4891mm，宽1850mm，高1505mm，轴距2815mm，整备质量1512kg，行李厢容积500L，油箱容积-L

发动机：直列四缸，排量1495mL，涡轮增压直喷，最大功率124kW（169PS），最大扭矩265Nm@1700-4000rpm，推荐燃油标号92，国VI

传动系统：前置发动机，前轮驱动，爱信三代6AT

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格 前后225/45 R18

行驶性能：综合油耗6.6L/100km,0-100km/h加速-s

售价：16.98万元（预售）

视频中我所告诉大家的，是我驾驶150多公里之后的体验感受，当我再开150公里回到酒店，又多了一些体会想与各位分享。如果说视频里主要讲述的是初遇的惊喜与欣赏，那下面的文字中，更多的是冷静之后的审视。

☆喜欢

早些时候，自主品牌车型没有好的供应商，加上自身技术水平的不成熟，造出的产品自然多有不足。近些年，随着自主品牌的飞速发展，以及各大供应商在本地建厂，我们也可以用上世界一流的零部件了。

但对比试驾过之后，我常常发现，就算使用的是一样的硬件，实际体验也有高下之分。就以著名的爱信6AT为例，丰田、宝马、大众汽车都有用，传祺、吉利、长安也在用，但换挡的平顺性、智能程度或多或少都有差距。

动力总成的匹配，底盘的调校，需要的是大量的研发经验。不过最近两年，已经出现了一批达到一流水平的自主品牌车型。

GA6就是其中一员，我认为它的驾驶体验甚至要超过GS8和GM8。169马力的1.5T发动机，一般来说是A级车的配置，放在B级车尺寸的GA6上，一开始我很担心它开起来会不会有些拖沓或不适。

而事实证明，在一台优秀的变速箱的配合下，马力数据并不是那么重要。GA6的6AT足够的聪明，能够及时响应我的加速意图，油门踩多少降一挡，多少再降一挡，在我的脑海中非常清晰。只要不是大脚油门加速，你甚至很难感受到涡轮的介入。

另外，这台变速箱的平顺性终于得到了完整的发挥，无论高速还是广州的晚高峰，都让我挑不出一点错来。

底盘也有着不错的水准，高速稳定性良好，弯道中侧倾的抑制优于卡罗拉这类舒适取向的车，对大小震动的处理也没有明显的短板。

如果以一台16万左右轿车的标准来看，这台GA6的驾驶体验和那些合资车型已经站在了同一高度。如果以一台B级轿车的标准来看，它底盘的滤震和隔音水平还有一些欠缺。

☆瑕疵

说完我对GA6好感，现在到了挑刺的时候。挑这些刺的前提是，以目前的预售价为参考，GA6在我心中已经是一台非常值得购买的车型，即使有这些瑕疵，也并不影响这个判断。爱之深责之切，大抵是这样的心态。

一、轮距偏窄。如果从正前方观察GA6，和GS5、GM6同源的“凌云翼”前脸以及LED大灯都有着不错的视觉感受，但到了前轮的位置却向内收窄，显得有些不够沉稳。

二、内饰创新不足。两块12.3英寸大横屏就不说了，下方的一排实体按键，以及再下方的储物格开口，都有着明显的奔驰元素。作为我心目中第一梯队的自主品牌，传祺理应拿出一个更有独创性的内饰方案。

三、人机交互不够亲切。使用横屏的主要目的是减小驾驶员视线转移的幅度，但在某些场景下，由于信息反馈不够清晰，也许预期的效果会打些折扣。

空调的温度和风量在主屏幕上方只有细细的一条，调节的时候也不会进行放大，不容易一眼看出当前状态。中控屏左下角的一小块会被方向盘挡住，右侧伸手不易触及，实体快捷按钮位置过于靠近扶手箱，操作也不是很便捷。

四、座椅舒适性还有提升空间。GA6的座椅面料相当细腻，填充物也足够柔软，超出了我对这个价位车型的预期。但长途驾驶时我的腰部容易疲惫，几番调整腰托也没有显著改善，当然这也可能是我个人的问题。

后排空间非常可观，大于雅阁和凯美瑞，但后排坐垫偏短，对腿部承托不足，长途乘坐舒适性反而有所欠缺。这样的表现和上一代宝马3系颇为类似。

五、方向盘在运动模式下，转向的阻力变大了，而回正的阻力也变得偏大，使得我需要额外发力把方向盘“拽回来”，体验并不如标准和舒适模式。

☆总结

每款车都有优缺点，其中有重要的、不重要的、可接受的、不可接受的。我每次试驾其实主要都在做一件事，就是把优点、缺点、价格综合考虑，再和试驾过其他车型对比，然后告诉踢车帮的读者们，这款车适不适合你，值不值得购买。

传祺GA6总体给我的印象是有惊喜的，这惊喜主要集中在动力总成和底盘调校上，也就是一家车企的“硬实力”体现。

所以如果你对GA6有兴趣，完全可以把更多的精力放在静态体验上（我猜大多数人原本就是这么打算的）。驾驶体验，无需担心，至于可靠性，这个还有待观察。

中高级轿车一直是自主品牌向上道路上的一道坎，SUV市场已经有数款突破20万，而且销量可观。但在中高级轿车市场，大概只有月均销量2000以上的吉利博瑞家族算是迈进了一条腿。

传祺GA6会不会是下一个？它和市面上那些主流合资B级车的差距已经不是很大，正式发售后价格想来还会比预售更实惠一些，你看好它吗？

本文作者为踢车帮 敖奕丰