从-46°C到45°C 电动车的死穴恰恰混合动力车的优点
2018年冬天，在-46°C的中国冷极村，广汽丰田通过一系列测试验证了双擎混合动力在极寒环境下的稳定品质。
时光荏苒，白驹过隙。
2019年夏天，在气温达到45°C的中国热极吐鲁番，广汽丰田又验证了TNGA双擎混合动力在极热环境下的稳定品质。
这两场从极寒到极热的挑战，无不透露着丰田的自信与笃定。换言之，无论是热极还是冷极，真正接受考验和挑战的，似乎是人...
烤场吐鲁番
吐鲁番盆地，四周高山环抱，降雨量极少，年平均气温全国最高，而且增热快、散热慢、日照时间还很长。
典型的火炉，天然的烧烤场。随时随地煎个鸡蛋，烤个肠，再撒点衣服上抠下来盐，好不惬意。根据我的了解，火焰山的历史最高温度为不是很惊人的49.6℃，但是，地表能有89℃！
一年还有三分之一的时间是超过35℃的。
见少识窄的我，从此把广州列为了避暑胜地。
此次参加考验的是第八代凯美瑞以及全新换代雷凌双擎。
第八代凯美瑞作为丰田TNGA首款战略轿车，依托TNGA架构，搭载了全新TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，其中TNGA 2.5L HEV就是这次考验的主角。
雷凌作为丰田TNGA首款中级车，在5月20日上市以来已经累计售出2.5万台。而此次考验的重点对象则是销量占比30%的双擎混动版本。
二者都是同级的翘楚，在城市里都是自如的游侠，而现在，同为双擎混动，同在火焰山吐鲁番，同是烤场中人，看着滚烫的沙尘，我不禁在想究竟是什么样的电池，让这场考验变成了意料之中的场面。
毕竟某位名人说过，看似简单的事情，往往是最难的。
油耗对环境一视同仁
据官方数据显示，第八代凯美瑞双擎最大综合功率为160kW，百公里综合工况油耗为4.1L；全新换代雷凌双擎最大综合功率为90kW，百公里综合工况油耗为4.1L。两车均搭载了丰田最新的THS II混合动力系统。
在此次试驾体验的过程中，TNGA双擎电池充电效率的表现与常温时一致，保持了强劲动力输出的同时，燃油经济性同样得到了保证。
油耗测试的环节，我们从瀚海明珠酒店到火焰山景区，途经国道及高速路段约62km，在凯美瑞双擎上有的媒体老师甚至开出了平均百公里油耗2.5L的成绩；而雷凌双擎则更低，平均百公里油耗只有1.7L。
不用质疑这样的成绩是不是用了什么极端的手法。
在这种地方不开空调不是被闷死，就是被沙尘呛死。最可怕的是，在车里甚至还有点冷。
而关于空调，在现场也做了相应测试。先把车在烤场上烤到车厢温度升至57°C，然后开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，打开内循环模式。
最后看谁更快降到25℃。
毫无意外，凯美瑞获胜，并且是碾压式胜利。凯美瑞双擎内厢从57°C降低到25°C用时9分36秒，雷凌双擎用时16分55秒。
这么看来，凯美瑞多出来的0.8 L的油耗，还是很划算的。
另外再提一点，凯美瑞的座椅通风由鼓风式变为了吸入式，这种冰凉的舒爽，实在难忘。
写在最后
在我看来跨越90℃，在极寒与极热下验证的不是电池，而是丰田奉为法宝的品质。电池的稳定，除了能验证电池本身的品质，我认为更核心的价值是展示丰田对品质的标准和要求，验证的是一种态度，把品质具象化。
关于这两款车，私以为我不适宜做过多的评价。是好是坏市场早已给出答案。而丰田的混动，也无须我再赞扬一次。
众所周知，汽车市场已经从增量市场朝着存量市场转变，在这个前提下，新的一轮争夺战将围绕品牌忠诚度展开。
大家似乎都意识到了这个问题，但如何执行，如何快速推进仍然是很多品牌无法言喻之痛。但是，走在前面的人也并非就是抢占了先机，关于忠诚的问题，日久才能见“人心”，这势必是一场马拉松，靠冲，只会欲速则不达。