英菲尼迪qx50为什么卖不动？刘一深度分析说了实话，有道理

英菲尼迪，相信很少有人知道它是日产在北美成立的高端品牌，更有甚者，见到英菲尼迪的车标，还以为它跟奇瑞是“亲家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以纯进口身份在中国销售，直到2015年，英菲尼迪在中国生产了第一款车型——QX50,而今天我们要聊的就是这款将国外英菲尼迪EX加长的车型——QX50。

英菲尼迪把EX引入中国的第一件事就是加长！感觉不加长都不好意思打入中国市场。对于英菲尼迪QX50的评价呢，就是设计超前，兼容舒适与激情完美融合的车，在同级中堪称是艺术品。

英菲尼迪QX50亮点颇多，但是销量却不咋地，原因是品牌影响力太小，店面也不多。而且它的竞争对手实在是实力太强，都是奔驰GLC、奥迪Q5这种国内的影响力很大的车型，所以导致英菲尼迪QX50的销量并不好。当然，不光是QX50的销量不好，就算是整个英菲尼迪的品牌，销量都是不温不火。

销量不温不火，也导致英菲尼迪的产品更新迟缓，从2015年生产出第一代QX50之后，3年没动过，直到2018年6月份才改款。但是改款之后，是增配还是减配了呢？我们来看一下。

2018款英菲尼迪QX50罕见的改款之后，将尺寸缩短，并且轴距也进行了缩短。不过，经过改款的英菲尼迪QX50，外观依旧是走在时尚的前沿。犀利的大灯，看上去更加带感，前机舱盖上隆起的线条，更偏向于欧美的肌肉感。它的侧腰线，线条很是流畅，尤其在D柱设计十分巧妙，通常都是显得很粗，但是2018款英菲尼迪QX50将D柱设计细化，再加上闪电式亮条的搭配，让整个车尾显得十分的舒展，虽然相对上一代产品尺寸减短，但是视觉上却显得很长。车尾层次分明，车尾灯与前脸相互呼应，设计巧妙。

英菲尼迪QX50内饰方面摒弃了2015款的圆润设计，整体内饰采用环抱式设计，中控台改成不对称设计。内饰材质手感都较为不错，运动中不失豪华感。

所以从外观内饰来看，2018款英菲尼迪QX50设计更加时尚、内饰更豪华，减配谈不上。

英菲尼迪QX50的前悬架由之前的双叉臂式独立悬架改成了最常见的麦弗逊式独立悬架，制造工艺成本下降，不过下摆臂和轴承座采用了材质更轻的铝合金材质。之所以采用麦弗逊式独立悬架，主要是为了为车舱内腾出更多的空间，采用铝合金材质是为了减轻车重，起到提速快，油耗低的作用。严格来讲，双叉臂式独立悬架改成麦弗逊式独立悬架，存在一定程度的减配，不过这对整车的性能影响到不是很大。

英菲尼迪QX50的动力呢，搭载的是日产2.0T高/低功率版本可变压缩比发动机，这简直就是黑科技。2015款英菲尼迪QX50是全系2.5L V6自然吸气发动机。从发动机层面来说，这是一个顺应时代发展的产物，虽然2.5L V6自然吸气发动机更顺畅、平顺，但是受到大环境影响，2018款英菲尼迪QX50就不再搭载这款发动机。而2.0T可变压缩比的发动机技术更先进，这不能算作减配。

再来说一下发动机布局，以前的发动机纵置改为了发动机横置，这也为车舱内，腾出了更多的空间。驱动模式呢，也由2015款的全时四驱，现在改为两驱或者是适时四驱，这虽然可以说是为了省油，但这是坐实的减配。

不过英菲迪尼QX从底盘的改变、驱动模式的改变节省下来的钱，还是增加了很多配置的，比如说膝部气囊、防爆胎、驾驶模式的切换、发动机自动启停、上坡辅助、电动后备箱、主动降噪、双中控液晶屏，语音识别系统等等，这些都是全系标配了。

总体来说，英菲尼迪QX50并不算真正意义的减配，卖不好，只能说自己品牌不够硬，服务没跟上，营销还没做好，如果给自己找好位置，加上品牌传播，或许在二线高端品牌，能够与雷克萨斯分庭抗礼。

非常感谢您观看本文章  希望您转发评论

刘一亲测电商产品：

|  刘一城市道路测试积碳 |  刘一高速测试积碳 | 积碳清洗剂使用注意事项 | 刘一亲测昊玺机油 | 刘一亲测节气门、进气道清洗剂 | 节流阀进气道清洗剂使用注意事项 | 刘一亲测胎压监测 | 刘一亲测家用洗车机 | 刘一测试车载充电器 | 为什么国内的汽油容易产生积碳？| 用乙醇汽车积碳会增多吗？|