对于国内的紧凑型车阵营来说，今年注定是不平凡的一年，尤其是对于日系品牌，今年五月全新一代雷凌上市，紧接着在七月中旬全新一代上市，在下个月全新一代卡罗拉也将上市，随后搭载压燃发动机的全新一代马自达3也将在国内投产。很显然，集中在今年前后换新的日系紧凑型中坚力量，一经上市必然逃不过与狠角色思域的一番较量，赶在大军集结完成之前，我们先拿全新一代的轩逸，雷凌和思域一较高下，看看他们能否打破思域的信仰神话。
在今年上半年的销量中，轩逸位居国内轿车市场榜单第二名，超过排名第五的思域，更是比雷凌多出超过一倍的销量。全新一代轩逸出自日产CMF平台，是家族的第十四代车型，外观上全新一代轩逸和上一代车型圆润的造型有着明显的区别，V-Motion 2.0设计语言的前脸整体造型更加凶狠犀利，整个车身线条也是棱角分明相当凌厉，包括分段式的腰线等元素都和全新一代天籁如出一辙，说它是一辆小号天籁也丝毫不过分。
除了具有酷似全新一代天籁的外观，全新一代轩逸2712毫米的轴距似乎才是体现实用能力的杀手锏，超过同级车型平均水平的轴距所带来的后排宽敞腿部空间，加上日产堪比“大沙发”的柔软座椅，乘坐感受颇为惬意，舒适性方面唯一的槽点恐怕就是后排两侧的一体式座椅设计无法调节头枕高度。CMF平台同时也为全新一代轩逸带来了较为全面的安全驾驶辅助配置，油门误踩纠正，疲劳智能预警，倒车车侧预警等功能都有所出现，不过全系没有定速巡航并且采用脚刹的做法多多少少有些背离当下的配置潮流。
动力部分，全新一代轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动和CVT变速箱，就动力参数来看，这台进化后的第三代HR16发动机虽然在动力上相比老款车型有所提升，但是依然远没有同级别车型的1.4T和1.5T发动机表现的那么强劲，也没有像雷凌的双擎动力来的经济，总体来说，这套动力总成胜在相当不错的稳定性和可靠耐用的成熟度。另外需要提到的是，全新一代轩逸后悬挂为扭力梁，虽然调校方面在舒适性上做的比较到位，但是相比十代思域和全新一代雷凌的后独立悬架，全新一代轩逸显然跌了份。全新一代雷凌上市至今已经两个月，和全新一代轩逸一样，第十四代雷凌最大的特点就是采用了丰田的最新模块化架构——TNGA架构，“Keen Look”前脸在全新一代雷凌上依然清晰可见，不过更加硬朗的线条和更多锐利的转角，让全新一代雷凌的前脸看起来更加有力量感和气势，也愈发的冷酷。相比现款车型，全新一代雷凌的车身长度和宽度都有所增加，高度却有所降低，因此带来了更加扁平低矮的视觉效果和更低的重心，这也是TNGA架构的核心。
车内部分是全新一代雷凌尤为值得一提的地方，飘逸的线条和凹凸分明的设计相比老款车型平直的内饰布局走线，年轻了不止一个时代，大面积的软性材料包裹和货真价实的缝线，也比老款车型上的假缝线要更显档次，这一代雷凌的内饰档次绝对是能改变我们对丰田以往紧凑型车观点的重要转折，不过在科技感方面，造型较为普通的仪表盘样式以及9英寸中控屏幕只能说是中规中矩，虽然科技版车型专门为中国市场搭载了12.1英寸的中控大屏和液晶仪表，但是实际的视觉效果上，浓郁的后期改装风似乎也并不十分顺眼。
配置部分也是全新一代雷凌让我们刮目相看的地方，不仅全系标配LED大灯，8气囊和胎压监测，除了低配车型外还均搭载丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统，丰富厚道的主被动安全配置可圈可点。2700毫米的轴距水平让全新一代雷凌在乘坐空间方面相比上一代车型没有明显变化，全新一代雷凌后排座椅虽然可以按比例放倒，但是放倒后与后备箱地面较大的高度差多多少少限制了其空间扩展能力。
全新一代雷凌的1.2T发动机和老款车型一样，匹配CVT变速箱，发动机最大功率不及十代思域的1.0T机器，低扭时较为充沛的动力表现和不错的平顺性让它在日常驾驶过程中觉对能算得上称职，至于后段加速就不要奢求太多了。对于雷凌来说，双擎车型所搭载的THS II混动系统才是动力的重点，除了带来百公里仅4.1L的油耗水平，静谧的NVH表现所带来的高级质感也同样讨人喜欢。从上市至今，十代思域几度成为紧凑型车阵营中的话题制造者，对于上市时间最早的思域其外观我们已经再熟悉不过，就前脸来看十代思域似乎是今天三款车型中最为平易近人的一个，不过肉眼可见的溜背个性造型和新款思域的运动车型带来的中置排气布局，让它并没有落后于时尚潮流。
对于十代思域，什么都可以不说，唯独发动机不能不提！1.5T发动机在有着八秒破百能力的同时更是保持着仅5.4升的百公里油耗，一句思域在哪里，道出了谁也逃不过本田发动机的真香定律，不过，机油增多还有待下一个冬天的考验。出色的动力表现背后，本田也丝毫没有想让思域成为高冷的性能机器，2700毫米的轴距水平和车内后排车顶的上凹让思域有着拉风溜背外观的同时，也保证了处于同级别中上游的乘坐空间，悬架调教也是明显偏向舒适风格，满足的并非只有手握方向盘的驾驶者。
除了不错的乘坐空间和舒适性，十代思域的储物空间才是今天三款车中表现最出色的，中央扶手箱区域的空间灵活实用，类似悬浮式中控台的设计也在挡把下方留出了非常宽大的储物空间，另外，十代思域的后排座椅按比例放倒后可以与后备箱地面形成纯平空间，实用性表现相当不错。
十代思域的液晶仪表盘在科技感上是三款车中最强的，但是在车内的用料方面却并没有全新一代雷凌和轩逸考究，较多硬塑料材质的使用很难在质感上达到较高的层次，车内的噪音表现也还有着较大的提升空间，不过很显然，真正喜欢思域的人并不会care这些，在下个路口之前能追上我的思域再说吧。
综合来看，在三款车中全新一代轩逸在整体表现似乎更为均衡，外观方面没有溜背的个性造型，前脸也没有雷凌那样凶悍，动力总成平顺可靠，乘坐舒适性出类拔萃，非常适合佛系买家；雷凌的最大特点则是在于内饰的质感，丰富的配置以及双擎车型超值的油耗表现，普通年轻群体应该难以抗拒；而对于十代思域来说，1.5T的动力表现堪称同级最强，庞大的后期改装市场也让它的可玩性非常强，追求速度与激情的玩家们，可劲儿造吧。
