7月31日，路虎揽胜极光在时隔八年之后，终于迎来了自己迟到太久太久的换代。对于这款新车，奇瑞捷豹路虎当然将其视为“全村的希望”，期待其能够拯救已陷于水深火热中的捷豹路虎。
在中国市场，揽胜极光的故事可以用大喜大悲来形容，2010年以进口身份进入中国的极光售价60多万，加价17万还不一定能提到现车。但好景不长，短暂辉煌后的揽胜极光在中国市场迅速跌落低谷，今年上半年其终端优惠已高达20多万，但六个月总销量却不到2500辆，五月份销量更是惨跌到30辆。一是定价太贵。2015年国产后的揽胜极光售价44.8-58.28万元，跟宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLC价格高度重合，但捷豹路虎的品牌力远逊于BBA。果然，新车上市后不久，就因为销量惨淡不得不降价求生，七折虎的名声也由此而起。二、质量问题频发。仅仅是2015年，极光就因漏油、变速箱故障、安全隐患实施了三次召回，当年的央视3·15晚会也曝光了路虎揽胜极光变速箱故障。在各大投诉平台，揽胜极光的投诉率也居高不下，发动机、变速箱频频出问题。三、终端服务体验差。天涯君走访过多个捷豹路虎4S店，虽然在定价上捷豹路虎向BBA看齐，但在终端，无论是店面形象，还是服务体验，都比BBA差太多。四、更新换代慢。八年不换代，而同级别车型都已经是孙子辈车型上阵了，揽胜极光还是爷爷辈车型，竞争力可想而知。首先，单纯从产品力上来看，揽胜极光确实给出了最大的诚意。总结起来就是更美、更豪华、更智能科技化。造型更像星脉，最美路虎当之无愧，内饰则更具豪华感、科技感，整个内饰搭载了五块屏，用网友的话说是扑面而来的金钱感，直接看图。
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动力方面较老款车型也有所提升，新车搭载2.0T发动机+48V系统，最大功率183KW，峰值扭矩365N·m。
另外在配置上，也新增了很多与时俱进的科技安全配置，譬如新车首次搭载了ClearSight Grand View技术、高清超广角流媒体内后视镜、透明引擎盖等等。揽胜极光在价格区间上和宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC仍然高度重合，同样的价格，BBA的LOGO显然比路虎的LOGO更有吸引力。具体到产品力，全新一代揽胜极光也并不比宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC有明显的优势。车身尺寸上，全新揽胜极光远远落后于竞品车型，尤其是车长与轴距的落后，带来的直接后果是第二排空间不够宽敞，对于中国消费者来说，在越野性能和空间二者选其一，空间肯定更重要。具体到性价比上，揽胜极光也并没有形成太强的优势，甚至 有些关键配置还有缺失，譬如年轻消费者普遍欢迎的无钥匙进入功能，体现尊贵感的后排独立空调都没有。揽胜极光在越野性上确实有优势，但在豪华感、舒适感上不如竞品。另外，除了BBA品牌光环的加持，竞品车在终端已经有非常大的优惠，譬如奥迪Q5L终端优惠已在10万左右。揽胜极光，一个已经衰落的三四线豪华品牌实际成交价却高出BBA，有多少消费者会买单？但天涯君想说的是现在不要买，三个月之后，大概率会降价。首先，这是捷豹路虎的传统手法，七折虎八折豹不是浪得虚名，去年刚上市的捷豹E-PACE现在终端已经是七折而不是八折了。其次，就产品力本身来说，全新一代揽胜极光并不值这个价，为后期降价预留了空间。对于捷豹路虎来说，想靠全新一代揽胜极光来翻盘、向上，显然还没有拿出足够的诚意。今天的揽胜极光早已经失去了往日的光芒，面临的市场竞争更加激烈，品质口碑下滑、形象跌落谷底，投诉不断、七折虎的形象深入人心，让极光很难再复往日神勇。捷豹路虎要想让揽胜极光带来更多的销量，不是告诉消费者我值这个价，而是要让消费者感到物超所值。全新一代揽胜极光是够强大，但同级的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L更加强大，而且BBA的LOGO显然更有吸引力，揽胜极光并没有什么能够吸引消费者的独门秘笈。
所以，那些真的想入手的，不妨再等三个月。
